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DE TOMASO Longchamp - Saga De Tomaso   - Page 1.com

DE TOMASO Longchamp - Saga De Tomaso - Page 1.com

DE TOMASO Longchamp - Saga De Tomaso - Page 1 - Motorlegend.com.   [...] Avec la Longchamp, qui fait son apparition en 1972, Alejandro De Tomaso vise à concurrencer la Mercedes 450 SLC, comme il a tenté de la faire avec la Deauville par rapport à la Jaguar XJ. Luxueux coupé à l'architecture classique moteur avant, la Longchamp restera la seule De Tomaso de sport ainsi conçue.  [...]

Saga De Tomaso

Saga De Tomaso

Le design sublime de la Mangusta en fait l'une des oeuvres majeures de Giugiaro. En 1969, la Pantera consacre l'intensification des liens avec Ford. Dessinée par Tom Tjaarda, la voiture, dont l'objectif est de concurrencer la Corvette, est réalisée sur une structure monocoque.   [...] Elle restera le modèle De Tomaso le plus connu. Pour créer une gamme, De Tomaso lance en 1970 une berline de luxe, la Deauville. Motorisée par le V8 Ford de 5,7 litres, elle vise la Jaguar XJ. Deux ans plus tard, la Deauville sert de base à la Longchamp, un luxueux coupé 4 places à l'architecture classique moteur avant.  [...] Grâce à son design sublime dû à Giugiaro, la Mangusta apporte à de Tomaso la crédibilité qui lui faisait défaut. La voiture fait entrer la jeune firme dans la cour des grands.   [...]

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 2.com

Fabriquée par Scaglietti, la Daytona est construite sur un châssis tubulaire fait de tubes ovales - une technique classique chez Ferrari. Son empattement de 2,40 mètres est identique à celui de la 250 GT et de la 275 GTB. Elle emprunte également à cette dernière l'architecture à moteur avant avec l'ensemble boîte de vitesses-pont implanté à l'arrière.  [...] Gavé par six carburateurs Weber double corps, le V12 ne développe pas moins de 352 ch à 7500 tr/mn, soit vingt chevaux de plus que la mécanique de même cylindrée montée sur les 365 GT 2 + 2 et 365 GTC (qui ne dispose que d'un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres).   [...] La Daytona ne sera commercialisée qu'au milieu de 1969, le temps de parfaire sa mise au point. Elle ne subira que peu de modifications au cours de sa carrière, la principale intervenant en 1971. toutes les Daytona recevront alors les phares rétractables des modèles destinés au marché américain.   [...]

 La gamme Honda en 2004 - Saga Honda  Reportage - Page 2.com

La gamme Honda en 2004 - Saga Honda Reportage - Page 2.com

Sur le tableau de bord, un cadran à affichage digital permet de visualiser la coordination des deux moteurs ainsi que l'énergie disponible.  [...] Les ingénieurs ont travaillé sur la sobriété du moteur à essence en réduisant les frictions et en reprenant le double allumage i-DSI. Même préoccupation pour le système auto-stop qui coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt. D'après le constructeur, elle se contente de 4,9 litres aux cent kilomètres en cycle combiné, soit 30 % de moins que la Civic 1,4 litre classique.  [...] Et les émissions de dioxyde de carbone ne dépassent pas 116 g/km. Les performances sont de bon niveau avec 177 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h couru en 12,8 secondes. Honda offre une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres sur le système électrique.   [...]

FERRARI 456 GT - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 456 GT - Saga Ferrari - Page 1.com

La 456 GT marque le retour de Ferrari à la tradition des GT 2 + 2 dotées d'une architecture conventionnelle à moteur V12 avant. Une disposition qui sert au mieux les valeurs du confort et de l'espace. Offrant pratiquement quatre vraies places sur la dernière génération, celle des 365 GT4/400/412, ces coupés ont rencontré un vif succès commercial, assurant l'essentiel des ventes du cheval cabré pendant trois décennies.  [...] Lancé en 1989, le projet de la 456 vise à retrouver dans le design l'esprit de la Daytona adapté à une GT 2 + 2. Contrairement aux modèles 400, l'allure sportive et le faible développement du pavillon ainsi que l'arrière fast back donnent à la 456 GT un look de berlinette.   [...] La 456 GT est dévoilée lors de la commémoration du quarantième anniversaire de l'écurie Francorchamps de Jacques Swaters, le célèbre importateur belge de Ferrari et collectionneur émérite des oeuvres de Maranello (modèles et objets liés à l'histoire du cheval cabré).   [...]

 Les premières Jensen - Saga Jensen  Reportage - Page 2.com

Les premières Jensen - Saga Jensen Reportage - Page 2.com

En 1935, Jensen élargit sa gamme et propose à partir d'un châssis et d'un moteur V 8 Ford de 3,5 litres un Coachwork assez classique.  [...]

CISITALIA D46 - Saga Cisitalia   - Page 4.com

CISITALIA D46 - Saga Cisitalia - Page 4.com

La voiture est pilotée par Hans Stuck, le champion d'Auto Union qui gagne à Hockenheim, Harry Schell, Robert Manzon, Raymond Sommer, etc. En France, elle s'impose à Angoulême, au Bois de Boulogne, au Mont Ventoux, au circuit de Comminges et à Montlhéry. En Belgique, au Grand Prix des Frontières à Chimay.   [...] La D 46 poursuit sa brillante carrière, remportant maints succès en 1948 et 1949. à titre d'exemple, Dusio dans la course Aoste-Grand Saint-Bernard ou Taruffi à Berne. Mais la voiture commence à vieillir et la saison 1950 sera moins heureuse.   [...] En 1952, Carlo Dusio, le fils de Piero, tente de relancer la marque en rénovant la D 46. Savonuzzi la fait évoluer pour la F2 promue formule du championnat du monde. Elle reçoit un moteur marin BPM alimenté par quatre carburateurs Dell'Orto de moto, ainsi qu'une nouvelle architecture du train arrière.  [...]

ATS 2500 - Saga Bizzarrini   - Page 2.com

ATS 2500 - Saga Bizzarrini - Page 2.com

Quant à la GT, elle est présentée au salon de Genève de 1963. Il s'agit d'une originale et novatrice berlinette conçue par Bizzarrini et dont l'architecture (dérive des machines de compétition. Implanté en position centrale arrière, son moteur est un V8 de 2,5 litres dessiné par Chiti, d'où son appellation d'ATS 2500 GT.  [...]

 Alejandro De Tomaso - Histoire - Page 2.com

Alejandro De Tomaso - Histoire - Page 2.com

Saga De Tomaso Toujours en 1957, le couple émigre en Italie et s'installe à Modène, La Mecque du sport automobile, fief de Maserati et Ferrari. Alejandro devient pilote d'usine Osca avec celle qui est devenue Isabelle De Tomaso. On ne saurait dire que le pilote manifeste un très grand talent, mais le petit Argentin au bras de la grande blonde et riche Américaine fait parler de lui et attire l'attention des médias….  [...] Mais Alejandro de Tomaso s'oppose aux frères Maserati qu'il estime conservateurs en matière de châssis. Il les pousse à adopter l'architecture à moteur central, dont il est convaincu de la supériorité. Son action aboutit à la création de l'Osca-De Tomaso, un prototype de barquette à châssis tubulaire construite en vue des 12 Heures de Sebring.  [...] En fait, Alejandro de Tomaso veut construire ses propres voitures. En 1959, il fonde sa propre entreprise avec une ambition en tête. égaler Enzo Ferrari… Fidèle à son pays et à ses origines, il dessine pour sa marque un logo très symbolique représentant, sur un fond aux couleurs du drapeau argentin, le fer utilisé pour marquer les animaux dans l' estancia de sa grand-mère.   [...]

CADILLAC Eldorado 1967 - Saga Cadillac Eldorado   - Page 3.com

CADILLAC Eldorado 1967 - Saga Cadillac Eldorado - Page 3.com

Proposée à un prix supérieur de 1000 $ à celui d'un classique coupé de ville Cadillac (et plus chère de 2000 $ que la Toronado), la voiture va connaître un large succès, qui lui assurera une diffusion sans commune mesure avec les Eldorado précédentes - soit une production moyenne annuelle supérieure à 20 000 exemplaires.  [...] C'est en 1971 que s'amorce, hélas, une dégénérescence esthétique. L'Eldorado va progressivement s'empâter et s'alourdir pour devenir une caricature de la si belle sculpture de 1967. Côté mécanique, la même inflation va se manifester, la marque cédant au penchant américain du toujours plus, du bigger is better.   [...] Dès 1968, la cylindrée passe à 7,7 litres et la puissance à 375 ch, avec 72 mkg de couple. En 1970, Cadillac bat le record de la plus forte cylindrée (de l'ère moderne) avec 8,2 litres et 400 ch… Une euphorie qui sera de courte durée, les big blocks étant vite rattrapés par les normes anti-pollution mises en place outre-Atlantique.  [...]