Compétition + Berline + Rallye

 Lancia en Rallye - Saga Lancia  Histoire - Page 1.com

Lancia en Rallye - Saga Lancia Histoire - Page 1.com

C'est peu dire que la carrière sportive de Lancia en rallyes a été brillante. La marque a remporté au total onze championnats du monde, le premier intervenant en 1972 avec la Fulvia de Sandro Munari. Elle est aussi la seule à l'avoir gagné à six fois consécutives.  [...] La première victoire remportée en compétition par une Aurelia est à mettre au crédit d'une berline B10 engagée au rallye de Sestrières en 1951. Elle est pilotée par Ascari et Villoresi. Pas moins. Quant à la B 20, sa carrière sportive commence par un exploit réalisé aux Mille Milles de 1951.  [...] A partir de 1952, l'usine crée une série spéciale de B 20 Da Corsa, qui marque les débuts officiels de la Scuderia Lancia. Pilotée par Luigi Fagioli, une B 20 fait sensation aux Mille Milles en prenant la troisième place devant la Mercedes 300 SL de Caracciola.   [...]

 Gloire et fin - L'Alpine et la compétition Saga Alpine A 110  Histoire.com

Gloire et fin - L'Alpine et la compétition Saga Alpine A 110 Histoire.com

Raconter l'histoire de la Berlinette en compétition prendrait un livre en plusieurs volumes, tant les victoires et les anecdotes attachées à l'auto sont nombreuses et variées.  [...] Sous toutes les couleurs et toutes les latitudes, on a ainsi pu voir la Berlinette dans toutes les positions imaginables, toujours à l'attaque et dans le top ten au scratch. A vrai dire, cette auto fabuleuse au poids-plume, à la mécanique simplissime (mais affûtée) et au comportement ludique était très facile à conduire.  [...] Sachez encore que jusqu'au début des années 80, l'A110 a continué à briller en compétition au mains d'amateurs surdoués, en rallye, rallycross ou course de côte. Aujourd'hui, la Berlinette revit en VHC grâce à des fanatiques qui contribuent à entretenir le fameux esprit Alpine.  [...]

PORSCHE Porsche 911 : une carrière hors normes - Diaporama de 31 photos.com

PORSCHE Porsche 911 : une carrière hors normes - Diaporama de 31 photos.com

Le public est séduit, si bien que la Porsche 901 définitive est dévoilée l'année suivante au salon de Paris. Mais coup de théâtre. Peugeot oppose son veto à cette appellation, estimant détenir les droits sur les numérotations à zéro central. En catastrophe, Porsche rebaptise la 901, qui devient 911.   [...] la Type G (1973), reconnaissable à ses pare-chocs à soufflets, qui sera la première à adopter le turbo et à se décliner en cabriolet. la 964 (1988), qui modernise son allure et sa technologie. la 993 (1993) continue sur ces fondamentaux, mais affine ses lignes.   [...] Enfin, comment parler de la 911 sans évoquer la compétition Du Rallye Monte-Carlo aux 24 Heures du Mans en passant par la Targa Florio, la Porsche 911 a gagné et continue de gagner sur tous les terrains.  [...]

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey   - Page 1.com

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey - Page 1.com

Après que la voiture a été présentée au salon de Londres de 1952, la production de l'Austin Healey 100 démarre en mai 1953 dans la célèbre usine Austin de Longbridge. Contrairement aux exemplaires d'avant série, elle est réalisée en tôle d'acier. Son quatre cylindres de 2663 cm3 et 90 ch est emprunté à l'Austin A 90 Atlantic.   [...] Hélas, il est accouplé à une mauvaise boîte de vitesses à trois rapports. La transmission, faiblesse traditionnelle des Anglaises… Facturé 2985 dollars, le modèle (série BN1) s'avère compétitif par rapport à la Chevrolet Corvette (3400 $) et à la Jaguar XK120 (4040 $) — Triumph TR2 coûte 2450 $ et la Nash-Healey… 5910 $.  [...] L'évolution de la Big Healey est indissociable de la compétition. La première 100 engagée en course en mars 1953 (rallye Lyon-Charbonnières) est l'une des vingt premières fabriquées. Après l'échec subi aux Mille Milles, deux voitures dotées de freins à disque comme les Jaguar participent aux 24 Heures du Mans.  [...]

 Historique Saab - Saga Saab  Histoire - Page 2.com

Historique Saab - Saga Saab Histoire - Page 2.com

Evolution de sa devancière, la 93 suit six ans plus tard avec un moteur trois cylindres. La désignation 94 étant celle d'une voiture de sport, la Sonett construite en 1956 (Sonett I), puis de 1965 à 1974 (Sonett II et III), le très original break extrapolé de la 93 porte l'appellation 95.   [...] Créations d'ingénieurs et de stylistes et non d'une direction marketing, ces premières Saab témoignent d'un temps béni où les créateurs étaient aux commandes.   [...] Les années soixante voient la firme se couvrir de lauriers en compétition. Devenu la terreur des rallyes, Erik Carlsson glane de nombreux succès au volant de la Saab deux temps, en particulier trois victoires consécutives au RAC (1960 à 1962) et deux au rallye de Monte-Calo en 1962 et 1963.  [...]

LANCIA Beta - Saga Lancia   - Page 2.com

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Prenant pour base le 1200 cm3 culbuté de la 124, Lampredi a réalisé pour la 125 un 1600 cm3 dont le brio fait grand bruit à l'époque. Jugez plutôt. culasse à deux arbres à cames en tête commandés par courroie crantée, chambres de combustion hémisphériques et soupapes inclinées à 65°.   [...] Le double arbre Lampredi sera décliné en cinq versions de cylindrée sur la gamme Beta. un 1300 cm3 économique réservé au coupé, un 1600 cm3 de 100 ch, un 1800 cm3 et un deux litres de 115 ch, ce dernier remplaçant en 1975 le 1,8 litre sur l'ensemble de la gamme.   [...] A la fin des années 70, Lampredi aura l'idée de ressusciter pour la 037 de rallye le compresseur volumétrique de type Roots. Ainsi naîtra le Volumex, dont la berline Trevi sera la première voiture de production à bénéficier, suivie en juin 1983 par les coupés Beta et HPE, dont il portera la puissance du deux litres à 135 ch.  [...]

 Historique Maserati - Saga Maserati  Histoire - Page 5.com

Historique Maserati - Saga Maserati Histoire - Page 5.com

En 1959, naît l'une des GT les plus exclusives et les plus coûteuses, la 5000 GT carrossée par Touring. Réalisée pour le shah d'Iran et motorisée par un V8 de cinq litres dérivé de la 450 S et délivrant 350 ch, elle est exposée au salon de Turin. Elle y fait grosse impression et suscite la créativité de plusieurs carrossiers italiens (Bertone, Allemano, Michelotti et Frua), qui se serviront de cette voiture d'exception pour mettre leur talent en exergue dans les grands salons automobiles.   [...] L'année 1963 est marquée par un événement appelé à faire date. la naissance de la première Maserati quatre portes, la bien-nommée Quattroporte, une berline très exclusive, aussi brillante (V8 de 260 ch) que confortable. Mais la compétition n'est pas réellement abandonnée.  [...] La Tipo 60 et la Tipo 61, dont le châssis en treillis multitubulaire très fin leur vaudra le sobriquet de Birdcage (cage à oiseaux) ou de Maserati-spaghetti, se révèlent de redoutables compétitrices au cours des années soixante. Outre ses succès aux Etats-Unis, la Tipo 61 sera vice-championne du monde des marques.  [...]

 Les MG d'avant-guerre - Saga MG  Histoire - Page 3.com

Les MG d'avant-guerre - Saga MG Histoire - Page 3.com

Doté d'un six cylindres encore plus petit que celui de la F Magna (1087 cm3), le type K Magnette apparaît en 1933. Plusieurs modèles existent, celui à empattement long recevant notamment une carrosserie de berline. Mais la version la plus célèbre des Magnette est celle à empattement court et moteur suralimenté, la K3, qui s'illustrera en compétition.  [...] Quant à la Midget PA, elle bénéficie de diverses améliorations techniques. châssis renforcé dérivé de celui du type J, vilebrequin à trois paliers, freins agrandis, etc. Mais toujours des freins à câbles… Un coupé influencé par l'école aérodynamique est baptisé Airline.   [...] L'année 1935 est le tournant de l'histoire de la marque. Vendu à Morris Motors, MG s'intègre dans une concentration industrielle qui donne naissance au groupe Nuffield, Désormais, les MG seront des voitures dérivées des berlines des gammes Morris et Wolseley — ce qui signifie évidemment l'abandon des moteurs à arbre à cames en tête.  [...]

 La légende du Monte-Carlo - Histoire - Page 6.com

La légende du Monte-Carlo - Histoire - Page 6.com

Toutefois, si la course avait d'abord pour but d'augmenter le prestige mondain d'une localité touristique, celle-ci s'est transformée ensuite en une grande affaire commerciale concernant presque exclusivement l'automobile et ses annexes. Ce fut surtout à partir des années soixante et dans la période qui suivit - c'est-à-dire depuis l'adhésion officielle des constructeurs - que l'esprit du Rallye changea d'aspect et perdit progressivement le caractère d'une compétition aventureuse ouverte à tous ceux qui disposaient d'une automobile, d'assez de courage et d'une passion suffisante, ainsi que, naturellement, d'un peu d'argent pour les frais de voyage.  [...] D'autre part, une gamme infinie de pneumatiques est mise à la disposition de chaque automobile. dans certains cas, on a compté jusqu'à 600 ou même 800 pneumatiques pour une seule équipe. Il s'agit à première vue d'aspects relevant bien peu d'un caractère sportif et trahissant complètement la notion de compétition.  [...] Cependant, si l'on accepte de conserver le Rallye non seulement comme une compétition entre hommes et voitures individuelles, mais comme un affrontement entre puissantes organisations industrielles, l'utilisation des automobiles estafettes, des hélicoptères et des 800 pneumatiques peut alors se justifier.  [...]

 Le mythe s'écrit en bleu - La passion de la compétition Saga Alpine A 110  Histoire.com

Le mythe s'écrit en bleu - La passion de la compétition Saga Alpine A 110 Histoire.com

Une fois le garage familial remis sur pied Rédélé va pouvoir se consacrer à sa passion. la compétition automobile. La 4 CV sera tout naturellement sa première monture, d'abord une normale, ensuite une 1063. Rallye de Dieppe, Rallye de Monte Carlo… les courses se succèdent.  [...] Après les 24 Heures du Mans, Renault se décide enfin à ouvrir un département compétition pour faire courir la 4CV et le confie à François Landon. Il recrute aussitôt une bande d'amis, dont Rédélé et Pons.  [...] La première Rédélé (qui ne s'appelle pas encore Alpine), conçue sur une plateforme de 4CV, est en aluminium (550 kg). A son volant, il remporte en 1953 le rallye de Dieppe, la coupe des Essarts et la coupe de la ville de Lisbonne.  [...]