Châssis + Suspension + Arrière

HONDA S500, S600 et S800 - Saga Honda   - Page 2.com

HONDA S500, S600 et S800 - Saga Honda - Page 2.com

Un régime maximum de 8000 tr/mn, c'est de l'inédit sur un modèle de ce type dans les années soixante. Grâce à la technologie héritée de la moto et à la présence de quatre carburateurs, le moteur délivre 78 ch SAE en dépit de la modicité de sa cylindrée. La contrepartie est une mécanique très pointue, dont le couple maximum s'exprime à 6000 tr/mn.   [...] La S800 est construite sur un châssis séparé, une singularité due au fait que Honda souhaite utiliser ce châssis pour élaborer d'autres véhicules. La conséquence est un poids nettement plus élevé que celui d'une monocoque. Les premiers exemplaires produits conservent la transmission par chaîne enfermée dans un carter à bain d'huile et la suspension arrière indépendante à bras tirés empruntées à la S600.  [...] Mais en 1966, la S800 est profondément remaniée et un très conventionnel pont rigide associé à une barre Panhard se substitue à l'équipement précédent. Cette modification est dictée par la volonté de Honda de s'implanter aux Etats-unis, où la transmission par chaînes ne saurait être acceptée sur une automobile.   [...]

 Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado  Technique - Page 3.com

Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado Technique - Page 3.com

Ajoutée à la traction avant, cette suspension — par ailleurs très confortable — confère à la Toronado une tenue de route très supérieure à celle de ses rivales et, a fortiori, à celle des voitures américaines classiques. La voiture sous-vire peu et se révèle très sûre dans les enfilades de virages.  [...] Et en dépit de son empattement de trois mètres, elle surprend par sa maniabilité. Quant à sa direction démultipliée et hyper assistée, elle offre l'agrément d'une extraordinaire légèreté en manoeuvres, même si elle donne à la conduite une certaine impression de flou.   [...] Du reste, les essais réalisés à l'époque par la presse française sur le circuit de Montlhéry la donnent à égalité de temps avec la DS 21 Automatique — malgré le handicap de puissance de cette dernière. Payant un lourd tribut à son poids, la Toronado se présente comme un pur produit américain, avec la cohorte de qualités et de défauts propres aux voitures du Nouveau Monde.   [...]

SHELBY Cobra Daytona - Shelby story   - Page 2.com

SHELBY Cobra Daytona - Shelby story - Page 2.com

Constitué de gros tubes en forme d'échelle, le châssis est renforcé par un treillis tubulaire. A l'avant comme à l'arrière, la suspension fait appel à un ressort à lame transversal, tandis que le freinage est confié à des disques pleins. Côté carrosserie, diverses solutions ont été imaginées et testées, notamment une longue queue comme on verra plus tard sur les Porsche 917.  [...]

 MG et la compétition - Saga MG  Histoire - Page 4.com

MG et la compétition - Saga MG Histoire - Page 4.com

L'aventure des records se poursuit après la Seconde Guerre mondiale avec l'EX 179. Construite en 1954 sur le châssis de l'un des prototypes de la MGA, la voiture est dotée d'une carrosserie dérivée de l'EX 135. Motorisée par le 1250 cm2 XPAG réalésé à 66,5 millimètres de la TF 1500 (1466 cm3 et 84 ch), elle bat plusieurs records sur le Lac Salé de Bonneville, dont celui des 10 miles à 247 km/h.  [...] Dernière voiture expérimentale construite à Abingdon, l'EX 181 est aussi la plus rapide. Conçue en 1957 par Syd Enever, elle reçoit un châssis tubulaire, la suspension avant de la MGA et un pont arrière de Dion avec ressorts à lames quart-elliptiques. L'EX 181 installe son pilote devant le moteur placé en position centrale.  [...] Ce dernier est un Twin Cam de 1488 cm3 gavé par un compresseur Shorrock (290 ch) et accolé à une boîte de vitesses Riley RM. Avec Stirling Moss aux commandes, qui atteindra 395 km/h, cinq records seront battus en classe F (1500 cm3) sur le Lac Salé. le kilomètre, le mile, les cinq kilomètres, les cinq miles et les dix kilomètres lancés.   [...]

 La Corvette : mode d'emploi - Saga Chevrolet Corvette  Histoire - Page 3.com

La Corvette : mode d'emploi - Saga Chevrolet Corvette Histoire - Page 3.com

La 2ème génération demeure, à bien des égards, l'une des plus désirables. Parce que sa silhouette fait toujours tourner les têtes (surtout le coupé dont la pointe arrière est à elle seule un morceau de bravoure esthétique), et qu'elle consacre un véritable trait de génie.  [...] Si possible un modèle '65 (ou 66 ou 67...) parce que les 4 freins à disque qui l'équipent désormais apparaissent plus qu'indispensables. incontournables. Parce que le reste de la voiture donne vraiment envie d'aller vite et qu'il est toujours préjudiciable de ne pas savoir à l'avance comment l'on s'arrêtera, en cas de besoin.   [...] Le reste, c'est ce châssis d'un type nouveau qui permet à la Corvette de bien se tenir sur la route. C'est cette suspension indépendante à l'arrière qui fait toute la différence quand on la compare à ses devancières (à l'époque, les Ferrari de route venaient tout juste de s'y convertir, ce qui démontre que la Chevrolet n'était pas vraiment en retard, même si la Jaguar E l'avait un peu devancée sur ce plan).  [...]

TVR Grantura - Saga TVR   - Page 1.com

TVR Grantura - Saga TVR - Page 1.com

Premier modèle TVR construit à un nombre d'exemplaires significatif, la TVR Grantura possède une genèse singulière. Son origine tient à une commande passée à TVR par un Américain du New Hampshire, Ray Saidel. Ce dernier demande à Trevor Wilkinson de lui construire un châssis de voiture de sport motorisée par un Coventry Climax FWA et qui sera commercialisée aux Etats-Unis.  [...] Wilkinson dessine en 1955 un châssis tubulaire qu'il dote d'une suspension à quatre roues indépendantes. En réalité, il fait son marché sur la Volkswagen Coccinelle, dont il prend le train avant à barres de torsion pour l'installer à l'avant et à l'arrière de la voiture.  [...] La TVR Grantura proprement dite est présentée en 1958. Elle est construite sur le châssis tubulaire de la Jomar, dont la caractéristique est une suspension particulièrement raide peu adaptée à un usage routier. La voiture reçoit plusieurs moteurs au choix.  [...]

 Historique TVR - Saga TVR  Histoire - Page 1.com

Historique TVR - Saga TVR Histoire - Page 1.com

Depuis près de soixante ans, TVR construit des coupés et cabriolet sportifs, voitures de caractère sans concession uniquement vouées à la performance.   [...] Fidèle au châssis multitubulaire et à la carrosserie en fibre de verre, Trevor Wilkinson l'a doté des suspensions et du pont arrière de l'Austin A 40. Une vingtaine d'exemplaires en seront réalisés jusqu'en 1956 avec différents moteurs. A40, Ford 100 E, MG TF 1500, MGA, le plus puissant étant le Lea Francis de 2,5 litres.  [...] C'est alors que Wilkinson reçoit un important coup de pouce avec la commande d'un châssis sportif venant d'un Américain, Ray Saidel. Débute alors une relation qui s'avérera très fructueuse pour TVR, quoique agitée. Pour son client, TVR crée un nouveau châssis, dont la suspension à quatre roues indépendantes est empruntée à la Volkswagen Coccinelle.  [...]

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph   - Page 2.com

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph - Page 2.com

Plus puissante et plus légère que l'Herald, la Spitfire offre des performances d'un bon niveau pour sa catégorie et sa vitesse atteint les 148 km/h. De plus, elle bénéficie de freins à disques à l'avant. Pourtant, malgré ses quatre roues indépendantes, elle est dotée d'une tenue de route assez facétieuse qui tient à sa suspension arrière.  [...] C'est en novembre 1970 qu'apparaît la Mk IV. Cette nouvelle évolution de la voiture affecte essentiellement le design, toujours dans le sens de la modernisation. La carrosserie a été entièrement redessinée avec un dessin plus tendu et une poupe allongée et terminée par un pan coupé.   [...] La face arrière de la Mk IV présente ainsi une vive ressemblance avec la Stag, la GT 6 et les berlines de la marque, assurant à la gamme Triumph une homogénéité esthétique. Au plan mécanique, le ressort transversal de la suspension arrière a été modifié pour améliorer la tenue de route.  [...]

ASTON MARTIN DB3S - Saga Aston Martin  .com

ASTON MARTIN DB3S - Saga Aston Martin .com

La géométrie de la suspension arrière est également redessinée, tandis qu'un pont arrière David Brown est installé en remplacement du Salisbury.  [...] Le six cylindres en ligne double arbre de 2,9 litres a été retravaillé pour délivrer d'abord 182 ch. Il développera ensuite 225 ch avec le double allumage (près de 230 km/h). Le freinage est assuré à l'origine par quatre tambours, puis des disques prendront place à l'avant.   [...] La nouveau-née reçoit la magnifique carrosserie en aluminium dessinée par Frank Freely, qui existera en trois versions. La première, très proche de celle de la DB3, est dotée d'une immense calandre en forme de grille, alors que la deuxième reçoit une face avant inspirée de celle de la DB Mark 3.   [...]

 Les Citroën d'avant guerre - Saga Citroën  Histoire - Page 2.com

Les Citroën d'avant guerre - Saga Citroën Histoire - Page 2.com

Conçue à partir d'un châssis raccourci de B2 et motorisée par un petit 856 cm3, elle est bon marché, simple, légère et très économique à l'entretien. Elle évoluera en C2 (châssis renforcé) et C3 (empattement allongé et suspension améliorée) au salon de 1924.  [...] Une nouvelle torpédo à trois places (en triangle) remplace celle à sièges décalés. Baptisée Trèfle, elle deviendra si célèbre que son appellation sera reprise par le public pour qualifier toutes les Type C. Son prix modeste et sa remarquable fiabilité vaudront à la 5 CV un large succès.   [...] En 1924, c'est la révolution du tout acier. Citroën introduit en France la première carrosserie entièrement métallique grâce à la licence américaine Budd qu'il a achetée. Le premier modèle à bénéficier de cette technique est la B10, une berline quatre portes dévoilée au salon de Paris.   [...]