Capot moteur + Hayon + Culasse

ALPINE A110 1800 Groupe IV - Alpine Berlinette A110   - Page 3.com

ALPINE A110 1800 Groupe IV - Alpine Berlinette A110 - Page 3.com

Aujourd'hui, tout se trouve dans l'état où l'A110 est sortie des ateliers Alpine. l'habitacle avec son arceau et ses sièges, la couleur jaune 356, une teinte Renault d'époque, et la carrosserie (portes, ailes, roues de 13 pouces avec les jantes montées sur les prototypes, etc.   [...] ). En particulier la partie arrière allongée de la voiture, avec l'ouverture totale du capot moteur en forme de hayon ainsi dessinée pour loger le moteur sensiblement plus haut en raison de sa culasse double arbre.  [...] Ce travail a été confié à Arthur Bozian, qui préparait à l'époque les moteurs pour Alpine et connaît bien le seize soupapes. Quant aux freins, ils ont conservé leurs flexibles et leurs disques d'origine, non ventilés, qui sont ceux de la R16.  [...]

Alpine Berlinette A110

Alpine Berlinette A110

Cet équipement était initialement monté sur les Sports-prototypes de l'époque. Conjugué à un poids plume, il rend la voiture particulièrement efficace. La Berlinette A110 1800 Groupe IV est motorisée par un 1800 cm3 double arbre et seize soupapes, que Renault Sport avait développé dans le cadre d'un programme réalisé par l'équipe de Bernard Dudot.   [...] C'est en 2000 que l'Alpiniste passionné qu'est Jean-Pierre Prévost a sorti la berlinette de sa léthargie. Il en a conduit lui-même la restauration, de manière à lui restituer sa configuration d'origine, l'Alpine ayant été modifiée pour courir sur circuit.   [...] Aujourd'hui, l'A110 a retrouvé l'état dans lequel elle était sortie des ateliers Alpine. l'habitacle avec son arceau, la couleur jaune 356, une teinte Renault d'époque et sa carrosserie. En particulier la partie arrière allongée de la voiture, avec l'ouverture totale du capot moteur en forme de hayon ainsi dessinée pour loger le moteur sensiblement plus haut en raison de sa culasse double arbre.  [...]

 Le projet - La Renault R5 Turbo  Reportage - Page 3.com

Le projet - La Renault R5 Turbo Reportage - Page 3.com

Un moment envisagée, l'idée d'un châssis tubulaire est abandonnée pour des raisons de coût. Conservée mais fortement modifiée, la caisse de la R5 reçoit de nombreux renforts exigés notamment par l'implantation du moteur en position centrale. Et pour ne pas alourdir la voiture, les ailes et le capot sont réalisés en polyester, tandis que les portières, le toit et le hayon le sont en aluminium.  [...] Un maximum de pièces est puisé dans la banque d'organes de Renault. La boîte de vitesses provient de la R16 TX, les quatre freins à disques ventilés de la R17 et de l'A310 V6. Quant aux suspensions, éléments essentiels pour la tenue de route du bolide, elles sont empruntées à l'Alpine A 310 groupe 4.   [...] Le 9 mars 1978, en pleine nuit, une vingtaine de collaborateurs assistent sur un circuit proche de Dieppe aux essais du premier prototype. De suite, la voiture manifeste un bon équilibre. La Renault 5 Turbo est bien née. Elle abat le kilomètre départ arrêté en 28 secondes et sa vitesse de pointe dépasse largement les 200 km/h.   [...]

 Gloire et fin - Comment les reconnaître : A106 et A108 Saga Alpine A 110  Histoire.com

Gloire et fin - Comment les reconnaître : A106 et A108 Saga Alpine A 110 Histoire.com

Le moteur est le 4 cylindres en ligne 747 cm3 (54,5 x 80) de la 4CV, en version 21 ch ou 30 ch pour le 1062 et en version 38 ch pour le 1063. Soupapes en tête par culbuteurs et refroidissement liquide. La transmission s'effectue aux roues AR par l'intermédiaire d'une boîte 3, 4 ou 5 rapports et d'un embrayage monodisque à sec.  [...] L'A108 (1958) reçoit le moteur 845 cm3 de la Dauphine Gordini (type 1080 d'où son nom). Grâce à une culasse redessinée à soupapes inclinées il avoue 37 ch et est couplé à une boîte 4. En parallèle, Alpine propose un 904 cm3 (réalésé par Mignotet) développant 53 ch à 6200 tr/mn.  [...] Sur demande, le 998 cm3 reçoit une culasse hémisphérique à 1 ou 2 carburateurs. L'A110 est livrable avec le moteur 1108 cm3 (70 x 72) 55 ch des R8 Major et Caravelle, avec culasse rabotée et arbre à cames spécial donnant 66 ch à 6500 tr/mn et couplé à une boîte 4 synchronisée.  [...]

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey   - Page 3.com

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey - Page 3.com

L'année 1956 marque un tournant dans l'évolution de l'Austin Healey avec l'apparition du premier modèle à six cylindres. C'est la 100 Six (série BN4), dont le moteur BMC série C de 2639 cm3 et 102 ch est d'origine Morris. Un six cylindres plus noble à défaut d'être plus puissant, car les performances sont plutôt décevantes.  [...] Pour loger ce groupe encombrant, il a fallu allonger le capot moteur et avancer le radiateur dans le châssis, d'où la présence d'une bosse sur le capot dissimulée par une prise d'air postiche. De plus, on a donné satisfaction aux Américains qui demandent une quatre places.  [...] Variante de la précédente, la 100 Six série BN6 revient en 1958 à la carrosserie deux places. Ce dont profite le volume du coffre accru par la disparition des places arrière. Le moteur reçoit en même temps un surcroît de vitamines (117 ch) grâce à une nouvelle culasse et à des carburateurs SU HD6.  [...]

 Abarth Zagato - Saga Zagato  Reportage - Page 2.com

Abarth Zagato - Saga Zagato Reportage - Page 2.com

La 750 est le premier enfant d'une famille prolifique basée sur la Fiat 600, qui dominera les circuits du monde pendant dix ans. 750 record Monza ou Bialbero (double arbre), 700, spider, 850 et 1000 Bialbero. Les 750 et 1000 seront sans aucune concurrence, battant régulièrement les voitures de la classe supérieure.   [...] Le quatre cylindres de la Fiat 600 ayant ses limites, celui d'un moteur culbuté, Carlo Abarth développe une version dotée d'une culasse à double arbre à cames en tête. La tâche est confiée au célèbre ingénieur Gioachino Colombo. Développant 57 ch, le nouveau moteur permet à la berlinette 750 Record Monza d'atteindre les 180 km/h.  [...] Lancée au salon de Paris de 1958, elle bénéficie d'un remodelage sensible de son design. La voiture se distingue de la 750 GT par la présence de vitres de custode et l'abandon du toit à double bulbe, tandis qu'une large et unique prise d'air prend place sur le capot moteur.  [...]

BUGATTI Type 57 - Saga Bugatti   - Page 1.com

BUGATTI Type 57 - Saga Bugatti - Page 1.com

Modèle de tourisme, la Bugatti Type 57 succède aux types 46 et 49. Présentée au salon de Paris de 1933, elle doit beaucoup à Jean qui a réussi à faire passer nombre de ses idées malgré les réticences de son père. Lequel en refusa plus d'une, à l'image de la suspension avant indépendante des deux prototypes, qu'Ettore fit changer pour un classique essieu Bugatti.   [...] Le moteur est nouveau. C'est un moderne huit cylindres à deux arbres à cames en tête entraînés par pignons et chambres de combustion hémisphériques. Le bloc-moteur en fonte est coulé d'une seule pièce (pas de culasse détachable) et le vilebrequin tourne sur six paliers.  [...] La boîte de vitesses à quatre rapports n'est plus séparée comme sur les modèles précédents, mais fixée au moteur. Par contre, la Bugatti Type 57 est toujours équipée d'archaïques freins à câbles, qui broutent allégrement en usage intensif. Un problème que les mécaniciens Bugatti s'avèrent impuissants à résoudre au grand dam des clients mécontents.  [...]

LAMBORGHINI Aventador - Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Aventador - Saga Lamborghini .com

Sur le plan esthétique, elle s'inspire de la très rare Reventon, avec des lignes acérées et des surfaces pures, à la manière d'un avion furtif. Les proportions restent indubitablement celles d'une supercar, avec une largeur de 2,26 mètres (rétroviseurs inclus) et une hauteur de seulement 1,14 mètre.   [...] Le V12 en position central et les renforts structurels sont mis en valeur par le capot moteur vitré.  [...] Sous le capot, une révolution. l'Aventador est la première Lamborghini V12 à ne plus être motorisée par le bloc conçu au début des années 1960 par Giotto Bizzarini. Contrainte par les normes antipollution, la firme a du travailler sur un tout nouveau moteur, portant le nom de code L539, et réalisé majoritairement à partir d'alliages d'aluminium.  [...]

SIMCA 5 - Saga Simca   - Page 3.com

SIMCA 5 - Saga Simca - Page 3.com

Quant au moteur, il garde sa cylindrée, mais gagne en modernité, avec une culasse à soupapes en tête, et en puissance, avec trois chevaux supplémentaires.  [...] Apparue au Salon de 1947, la Simca 6 ne sera réellement fabriquée qu'à partir de 1949. Malgré ses qualités, elle ne pourra lutter contre ses nouvelles concurrentes mieux loties grâce à leurs quatre places et leurs quatre portes (4 CV Renault, Citroën 2 CV et Dyna Panhard).   [...] La Simca 6 est également handicapée par son coffre inaccessible de l'extérieur et surtout par son tarif excessif, qui en fait une voiture plus chère que la 4 CV. Sa carrière sera brève et s'achèvera dès l'été 1950 après seulement 16 512 exemplaires produits — contre 65 451 exemplaires pour la Simca 5.   [...]

 Les berlinettes Fiat Abarth Zagato - Le sorcier Abarth  Reportage - Page 1.com

Les berlinettes Fiat Abarth Zagato - Le sorcier Abarth Reportage - Page 1.com

Mais le quatre cylindres de la Fiat 600 a ses limites, celui d'un moteur culbuté. Il faut donc, pour Carlo Abarth, en développer une version plus poussée, dotée d'une culasse à double arbre à cames en tête. La tâche est confiée au célèbre ingénieur Gioachino Colombo, auteur de nombreuses mécaniques prestigieuses (Alfa Romeo, V12 Ferrari, motos MV, etc.  [...] ). Gavé par deux carburateurs Weber double corps de 32, le moteur développe 57 ch à 7000 tr/mn. Il permet à la nouvelle berlinette 750 Record Monza d'atteindre les 180 km/h. Lancée au salon de Paris de 1958 et baptisée officiellement Fiat Abarth 750 Record Monza Zagato, par référence aux records de vitesse battus sur l'autodrome par Abarth, elle bénéficie d'un remodelage sensible de son design.  [...] La voiture se distingue de la 750 GT par la présence de vitres de custode et l'abandon du toit à double bulle, tandis qu'une large et unique prise d'air prend place sur le capot moteur. L'habitacle est également mieux fini. La 750 Record Monza s'illustrera notamment en Allemagne, où elle remportera, en 1960, les 500 Kilomètres du Nürburgring (pilotée par Castellina et Vinatier).  [...]