Boîte + Gauche + Angle

CADILLAC Eldorado 1967 - Saga Cadillac Eldorado   - Page 2.com

CADILLAC Eldorado 1967 - Saga Cadillac Eldorado - Page 2.com

Sur la Toronado, comme sur l'Eldorado de conception semblable, les ingénieurs de la General Motors ont judicieusement placé la boîte de vitesses sur le côté du moteur, et non devant, comme on l'observe souvent sur ce type de véhicules. Ils ont dessiné une nouvelle transmission où le convertisseur de couple, en bout de vilebrequin, forme avec la boîte - elle-même placée le long du côté gauche du carter - un angle de 180°, les deux organes étant reliés par une chaîne.  [...] Le différentiel est ainsi décalé vers la gauche, d'où des arbres de transmission de longueurs inégales. Une complexité qui vaudra aux premières Toronado d'essuyer quelques plâtres, dont l'Eldorado sera épargnée.  [...]

 Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado  Technique - Page 1.com

Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado Technique - Page 1.com

Dès le début, il a été prévu de doter la Toronado d'une transmission automatique. On se souviendra à cet égard qu'André Citroën avait décidé de monter sur sa Traction, en 1934, une boîte automatique Sensaud de Lavaud… Toutefois, pour la Toronado, la Turbo-Hydramatic a dû être repensée afin de limiter l'encombrement.  [...] Les ingénieurs ont dessiné un nouveau système où le convertisseur de couple, situé en bout de vilebrequin, forme avec la boîte, elle-même placée le long du côté gauche du carter, un angle de 180°, les deux organes étant reliés par une chaîne — cette dernière a été préférée à des pignons en raison de son silence et de sa douceur de fonctionnement.  [...] Le différentiel est ainsi décalé vers la gauche, d'où des arbres de transmission de longueurs inégales. Le mouvement est transmis aux roues par l'intermédiaire de cardans à joints Rzeppa. Outre qu'elle autorise une répartition des masses presque égale (54% sur l'avant et 46% sur l'arrière), cette disposition, jointe au caractère compact de l'ensemble, a aussi pour vertu de dégager l'espace intérieur — particulièrement vaste en l'absence de tunnel de transmission —, et de libérer la place pour les pieds des passagers avant.  [...]

 Matra et la compétition - Saga Matra  Histoire - Page 3.com

Matra et la compétition - Saga Matra Histoire - Page 3.com

Mais Matra voudrait bien gagner avec son V12. Or Jackie Stewart et Ken Tyrrell, fidèles à Ford, ne l'entendent pas ainsi. Jean-Luc Lagardère ne cède pas et constitue pour 1970 une équipe entièrement française avec comme pilotes Jean-Pierre Beltoise et Henri Pescarolo.   [...] Dépassé en performances, le V12 Matra est remanié par Georges Martin. La culasse est modifiée et l'angle des soupapes ramené de 56° à 33,4°. Ceci s'accompagne d'une évolution structurelle, puisque le moteur est désormais porteur, le train arrière étant boulonné sur la boîte.  [...] Mobilisé à la fois par les 24 Heures du Mans et par la F1, Matra se disperse et ne parvient à réussir sur aucun de ces deux fronts. Le moteur V12 ne soutient pas la concurrence et après des saisons 1971 et 1972 très décevantes — quelques points marqués seulement —, Jean-Luc Lagardère décide de renoncer à la Formule 1 pour se consacrer exclusivement aux sports-prototypes.   [...]

FERRARI 456 GT - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI 456 GT - Saga Ferrari - Page 2.com

A l'image des moteurs Ferrari de Formule 1, le nouveau V12 à 65° de la 456 GT présente un angle assez fermé, qui favorise la compacité de l'ensemble. Il est par ailleurs doté de 48 soupapes et d'un carter sec. La boîte de vitesses à six rapports est implantée à l'arrière, où elle fait bloc avec le différentiel - une disposition qui assure une meilleure répartition des masses.  [...] Comme ses devancières, la 456 peut être équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses (version GTA). Le système de freinage est doté de l'antiblocage ABS et de l'antipatinage ASR. Les amortisseurs télescopiques coaxiaux sont réglables en trois positions, sport, normal et tourisme, la loi d'amortissement variant selon la vitesse, alors que la suspension arrière bénéficie d'un correcteur d'assiette.   [...] Construite sur un classique châssis tubulaire en acier, la 456 GT reçoit une carrosserie en aluminium soudée par points, la difficile liaison acier-aluminium étant assurée par un métal particulier, le Feran - il s'agit d'une tôle d'acier traitée chimiquement de manière différente sur chacune de ses faces.   [...]

RENAULT R8 Gordini 1500 - Renault R8 Gordini   - Page 1.com

RENAULT R8 Gordini 1500 - Renault R8 Gordini - Page 1.com

Le moteur monté sur la Gordini est le sixième d'une petite série. Il s'agit d'un type 58 C. La lettre C — pour carburateurs — permet de distinguer cette mécanique d'une version équipée de l'injection Kugelfischer qui fournissait 150 ch. Gavé par deux Weber double corps 40 DCOE, le 1500 double arbre développe une puissance estimée entre 130 ch et 140 ch.   [...] Doté d'un carter sec, il reçoit une boîte à huile d'une contenance de six litres qui prend place sur la partie gauche du compartiment moteur. Deux radiateurs d'huile complètent l'équipement.  [...] Les rapports de la boîte de vitesses ont été modifiés pour rattraper la différence de régime entre le 1500 cm3, qui monte à 8000 tr/mn, et le 1300 de série qui plafonne à 6750 tr/mn. L'embrayage est également spécifique. Quant à la transmission, elle bénéficie d'une pignonnerie renforcée avec des cardans et des arbres de roues plus largement dimensionnés.  [...]

 Historique Austin Healey - Saga Austin Healey  Histoire - Page 4.com

Historique Austin Healey - Saga Austin Healey Histoire - Page 4.com

Entre temps, la Big Healey s'est vu adjoindre une petite soeur, la Sprite, motorisée par un 950 cm3. Lancée avec une carrosserie esthétiquement discutable mais fort originale, la voiture rentrera dans le rang de la normalisation BMC, à côté de son clone la MG Midget— d'où le sobriquet de Spridget….   [...] Installée dans une position intermédiaire entre les Triumph TR3, MGA et Sunbeam Alpine d'une part, et les Jaguar XK en haut de gamme, l'Austin Healey a été diffusée à 73 000 exemplaires (toutes variantes confondues). Un volume remarquable compte tenu de l'époque et du niveau de prix.   [...] Outre qu'elle a servi de (superbe) locomotive à la poussiéreuse gamme Austin, elle a été une icône de la grande époque des roadsters anglais. Sa silhouette intemporelle restera attachée aux folles soirées tropéziennes et de la Rive Gauche, chères à Françoise Sagan, comme aux vedettes yéyé des sixties, à l'image de Richard Anthony qui posséda une 3000.  [...]

AUSTIN HEALEY 3000 - Saga Austin Healey   - Page 2.com

AUSTIN HEALEY 3000 - Saga Austin Healey - Page 2.com

Par contre, la boîte de vitesses à quatre rapports n'a pas évolué. Elle se révèle toujours dure et accrocheuse. Une vraie boîte anglaise en somme. La 3000 est ainsi pénalisée par la lenteur de sa transmission, qui ne permet pas d'exploiter complètement les possibilités du moteur.  [...]

FACEL VEGA HK 500 - Saga Facel Vega   - Page 3.com

FACEL VEGA HK 500 - Saga Facel Vega - Page 3.com

Sur la route, l'agilité ne saurait être la qualité principale à mettre au crédit de la HK 500. Les 1800 kilos en ordre de marche se payent. La tenue de route est également affectée par une propension certaine au roulis et par les sautes d'humeur de l'essieu arrière rigide, que la direction assez imprécise ne contribue pas à maîtriser.   [...] La HK 500 est la première Facel à recevoir quatre freins à disque, mis au point chez Dunlop à Coventry, en Angleterre. Un équipement qui s'imposait compte tenu des performances exceptionnelles de la voiture. Ils sont d'abord proposés en option sur la version à boîte manuelle, puis de série sur les deux variantes (boîte mécanique et transmission automatique) à partir de 1960.  [...] Avec 450 exemplaires construits en trois ans, la HK 500 signe une brillante réussite commerciale, qui en fait le modèle Facel V8 le plus produit. La fabrication cessera à l'automne 1961 quand la voiture s'effacera au profit de la Facel II.   [...]

LANCIA Aurelia B 24 - Saga Lancia   - Page 1.com

LANCIA Aurelia B 24 - Saga Lancia - Page 1.com

La B 24 est basée sur le coupé B 20 de quatrième série, dont l'empattement a été raccourci de 21 centimètres (2,45 mètres). Afin d'abaisser la ligne du capot, le filtre à air, la pompe à eau et le ventilateur ont été déplacés. De même, le levier de vitesses et implanté au plancher.   [...] La voiture est réalisée en conduite à droite et à gauche, cette dernière étant appelée B 24S — le S signifie sinistra, gauche en italien, et non pas Sport.  [...] Les voitures vendues aux Etats-Unis verront leur puissance ramenée à 108 ch en recevant l'arbre à cames de la berline B 12.   [...]

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey   - Page 1.com

AUSTIN HEALEY 100/4 et 100/6 - Saga Austin Healey - Page 1.com

Après que la voiture a été présentée au salon de Londres de 1952, la production de l'Austin Healey 100 démarre en mai 1953 dans la célèbre usine Austin de Longbridge. Contrairement aux exemplaires d'avant série, elle est réalisée en tôle d'acier. Son quatre cylindres de 2663 cm3 et 90 ch est emprunté à l'Austin A 90 Atlantic.   [...] Hélas, il est accouplé à une mauvaise boîte de vitesses à trois rapports. La transmission, faiblesse traditionnelle des Anglaises… Facturé 2985 dollars, le modèle (série BN1) s'avère compétitif par rapport à la Chevrolet Corvette (3400 $) et à la Jaguar XK120 (4040 $) — Triumph TR2 coûte 2450 $ et la Nash-Healey… 5910 $.  [...] L'évolution de la Big Healey est indissociable de la compétition. La première 100 engagée en course en mars 1953 (rallye Lyon-Charbonnières) est l'une des vingt premières fabriquées. Après l'échec subi aux Mille Milles, deux voitures dotées de freins à disque comme les Jaguar participent aux 24 Heures du Mans.   [...]