Arrière + Riche + Rapport + Turbo

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche   - Page 3.com

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche - Page 3.com

Porsche a fait subir à la GT2 le même régime amaigrissant que celui appliqué à la GT3 atmosphérique. Une structure allégée, l'économie de poids consécutive à la seule transmission aux roues arrière et un équipement moins riche permettent de gagner cent kilos par rapport à la Turbo.  [...] Avec 1440 kilos, le rapport poids-puissance s'avère particulièrement favorable. à peine plus de trois kilos par cheval (3,1 kg/ch) contre 3,7 kg/ch pour la Turbo. Un traitement qui s'accompagne nécessairement de quelques sacrifices de confort, dont une isolation phonique moins poussée.  [...] Empruntée à la Turbo, la carrosserie a été abaissée de vingt millimètres pour mieux coller au bitume. Elle se reconnaît également aux prises d'air du bouclier avant considérablement agrandies pour améliorer la ventilation. De même, la poupe a changé de look avec un aileron arrière entièrement revu.  [...]

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors   - Page 3.com

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors - Page 3.com

Logée à l'arrière de la voiture, la turbine à gaz Whirlfire GT-305 à régénérateur progresse sensiblement par rapport à celle de la Firebird II. Outre qu'elle gagne en compacité, sa puissance augmente de 25 ch - elle passe à 225 ch - avec une vitesse de rotation légèrement inférieure.  [...]

 L'intégrale du musée (1933-1978) - Saga Mercedes  Reportage - Page 2.com

L'intégrale du musée (1933-1978) - Saga Mercedes Reportage - Page 2.com

Mercedes-Benz Type 150 roadster sport de 1935.   [...] A partir de 1935, les modèles d'entrée de gamme furent complétés par une série de voitures à moteur arrière conçues par Ferdinand Porsche. types 130, 150 et 170 H (pour Heckmotor, moteur arrière). Trop originales, surtout par rapport au style classique de la firme, elles ne parvinrent pas à s'imposer.  [...] Méconnue, cette lignée de Mercedes différentes mérite d'être redécouverte, surtout à la vue du roadster sport à la ligne superbe et saisissante.   [...]

ALPINA B7 - Saga Alpina   - Page 1.com

ALPINA B7 - Saga Alpina - Page 1.com

Au moins, en investissant dans une Alpina B7, le client exigeant aura toutes les chances de ne jamais croiser la même voiture, que ce soit à Monaco, à Gstaad ou sur l'avenue Foch. Déjà parce que son tarif (90 000€) la place hors de portée d'une bonne partie des bourses de la planète, même si la B7 reste nettement moins chère qu'une 760i (118 000€).   [...] Pour Alpina, la B7 est avant tout une Série 7 en jogging, la sportive qui fait défaut à la gamme. Associer la sportivité à une limousine de plus de cinq mètres frisant les deux tonnes peut paraître surprenant. Mais la démarche du préparateur ne manque pas d'une certaine logique.   [...] Son avantage par rapport au turbo. la turbine étant entraînée par le vilebrequin (par l'intermédiaire d'une courroie), le couple arrive dès les plus bas régimes, sans aucun temps de réponse.  [...]

FACEL VEGA Facel 2 - Saga Facel Vega   - Page 3.com

FACEL VEGA Facel 2 - Saga Facel Vega - Page 3.com

Sur la route, le pont arrière rigide et les ressorts à lames limitent le comportement de la voiture. Les clients sportifs regretteront aussi le manque d'homogénéité — l'avant est très chargé par rapport à un arrière délesté —, ainsi que l'inertie due au gabarit et au poids, qui oblige à violenter la Facel II pour la jeter dans les virages.  [...] Proposé à 60 000 francs, soit quatre fois le prix d'une DS, ce somptueux bolide sera produit à 180 exemplaires jusqu'en 1964. Il sera pour l'essentiel exporté, acquis par des clients prestigieux parmi lesquels on remarque le Shah d'Iran et Ringo Star… Le marché américain constituera son principal débouché, où, pour des raisons réglementaires, il devra abandonner ses phares Mégalux pour quatre projecteurs ronds et banaux.   [...] Point d'orgue de l'histoire de la marque, la dernière Facel est aussi la plus belle des voitures dessinées par Jean Daninos. Un magnifique chant du cygne qui demeurera la dernière des grandes classiques françaises.   [...]

CITROEN XM - Saga Citroën   - Page 3.com

CITROEN XM - Saga Citroën - Page 3.com

L'année suivante, la voiture hérite d'un deux litres essence turbo de 150 ch, plus en rapport avec son rang que les deux premiers quatre cylindres. Elle reçoit également la suspension Hydractive 2 de la Xantia. Une version luxe baptisée Exclusive fait encore son apparition.  [...] Malgré les qualités de la voiture, la carrière de la XM se solde par un échec cuisant. Citroën visait une diffusion annuelle de 100 000 exemplaires. Un niveau qui ne sera jamais atteint, seulement approché en 1990. Les ventes tomberont ensuite sous les 50 000 unités, pour devenir confidentielles à partir de 1993 (2000 voitures vendues en 1999).  [...] Produite jusqu'en juin 2000, la XM n'a jamais été remplacée, la C5 au gabarit inférieur n'ayant pas cette vocation. Futur haut de gamme Citroën, la C6 sera dévoilée lors du prochain Salon de Genève.   [...]

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche - Page 2.com

Un dispositif qui permet d'optimiser la puissance et le couple, en même temps qu'il abaisse la consommation et les émissions nocives. A l'instar des modèles GT1 et GT3, la lubrification est assurée par un système à carter sec et réservoir d'huile séparé.   [...] Autre différence majeure par rapport à la Turbo, la GT2 se passe de la transmission intégrale. Simple propulsion, elle est aussi débarrassée des assistances électroniques afin que son conducteur - que dis-je, son pilote -, puriste amateur de sensations authentiques, soit en prise directe avec la route.  [...] Un nouveau réglage des essieux affermit les ensembles ressorts-amortisseurs, tandis que la suspension est rendue compatible avec un usage course. barres stabilisatrices réglables et extension de la plage de fixation des géométries des trains pour autoriser le montage de pneus de compétition.   [...]

SIMCA Sport - Saga Simca   - Page 3.com

SIMCA Sport - Saga Simca - Page 3.com

Au salon de Paris 1954, le coupé change de nom pour devenir Coupé de Ville. La calandre est encore légèrement amendée. Afin de réduire le prix de vente, qui s'était quelque peu envolé sur les modèles précédents, Simca a décidé de faire des économies sur l'équipement.   [...] pare-chocs arrière emprunté à l'Aronde, roues à voile plein, abandon du cuir pour la sellerie et planche de bord simplifiée dépourvue de compte-tours et de montre. Le tarif baisse de 30% par rapport à l'année précédente.  [...] Le cabriolet effectue son grand retour au printemps 1955. Baptisé Week-End, il reprend la nouvelle ligne du coupé et son équipement intérieur. L'année suivante, les deux modèles s'offrent le nouveau moteur Flash Spécial qui développe 57 ch. A peine réapparu, le cabriolet Week-End quittera la scène en septembre 1956, quand les Simca 9 Sport seront remplacées par l'Océane et la Plein Ciel.   [...]

 Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1  Interview - Page 2.com

Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1 Interview - Page 2.com

René Arnoux. Je n'ai pas exercé un métier, j'ai vécu une passion, qui a duré 18 ans. Avec le moteur turbo, c'était fantastique. Ça poussait très fort. A un moment nous avons disposé de 1500 ch pour 650 kilos. Avec un tel rapport poids-puissance, les vitesses d'accélération étaient extraordinaires.  [...] Au début avec Renault, on emmenait entre 220 litres et 230 litres de carburant à bord, ce qui changeait beaucoup le comportement de la voiture. On transpirait au freinage, il fallait parfois pomper pour rattraper les dilatations — les disques étaient en acier et fonte.   [...] Mais j'aimais ça et je n'ai mangé que du pain blanc. Cela dit, pour l'avoir essayé à trois reprises, j'ai trouvé la Ferrari de Michaël Schumacher très facile à conduire. Elle offre un confort extraordinaire au pilote. De mon temps, on adaptait simplement le siège.   [...]

PORSCHE 911 - Saga Porsche   - Page 4.com

PORSCHE 911 - Saga Porsche - Page 4.com

Le salon de Paris de 1974 marque l'apparition d'un modèle d'exception, la 911 Turbo, dont le trois litres turbocompressé développe 260 ch (puis 300 ch en 1977 avec 3,3 litres).  [...] L'évolution de la 911 sera marquée par l'augmentation de sa cylindrée, qui passe à trois litres en 1975, à 3,2 litres en 1983 et à 3,6 litres en 1989 (250 ch). Le lancement en 1988 d'une version à quatre roues motrices, la Carrera 4, constitue une étape décisive dans l'histoire de la 911 - la tenue de route transformée se révélant plus sécurisante.   [...] Dotée de formes adoucies et plus aérodynamiques, la 911/993 bénéficie d'un nouvel essieu arrière et d'une boîte de vitesses à six rapports. Augmentée, la puissance passe à 272 ch. Moins brutale que le modèle de la génération antérieure, la Turbo 993 voit néanmoins sa puissance faire un bond en avant, avec pas moins de 408 ch.  [...]