Arbre à cames + Version + Lotus

LOTUS Elite - Saga Lotus   - Page 2.com

LOTUS Elite - Saga Lotus - Page 2.com

Sous le capot prend place le moteur Coventry Climax à simple arbre à cames en tête dans une version 1216 cm3 réalisée spécialement pour Lotus. Elle prend appellation FWE. Construit en aluminium et fort coûteux, il ne développe que 75 ch. La boîte de vitesses BMC à première non synchronisée est identique à celle de la MGA.  [...] Pureté des formes, volumes clairs et capot plongeant, la superbe ligne de la Lotus Elite est due à un amateur passionné de design et ami de Colin Chapman, Peter Kirwan-Taylor. Son travail a été revu par l'aérodynamicien Frank Costin, notamment responsable de la poupe tronquée.  [...] En septembre 1959, apparaît la Série 2, dont la suspension a été modifiée afin de supprimer le braquage dû au caractère flexible des tirants. L'année suivante, Chapman lance la version SE (Special Equipment) équipée d'un arbre à cames et d'un collecteur d'échappement différents.  [...]

JENSEN Healey - Saga Jensen  .com

JENSEN Healey - Saga Jensen .com

En 1968, Jensen a été racheté par le banquier William Brandt à Norcos Group qui en était propriétaire depuis 1959. Il confia à Kjel Qvale et Donald Healey le soin de piloter la restructuration de l'entreprise qui traversait ses premières difficultés. Et en 1972, la marque Jensen associa son nom à celui de l'un de ses dirigeants pour devenir Jensen-Healey.   [...] Elle proposa un nouveau modèle, baptisé du même nom, et disponible en version cabriolet et en break de chasse. Cette Jensen-Healey était équipée d'un moteur Lotus à 4 cylindres et 16 soupapes de 1 973 cm3 avec double arbre à cames en tête qui développait 140 ch.  [...] Ce moteur Lotus était le premier construit à 100 % par la firme de Colin Chapman, il n'était pas vraiment au point et posait quelques problèmes de fiabilité. Les mauvaises langues disaient à l'époque que Chapman avait trouvé là une opportunité unique pour mettre au point son premier moteur que l'on retrouva ensuite sur l'Elite (type 75), l'Eclat (type 76) et les premières Esprit.  [...]

 L'Âge d'Or des Alfa 6C et 8C - Saga Alfa Romeo  Histoire - Page 1.com

L'Âge d'Or des Alfa 6C et 8C - Saga Alfa Romeo Histoire - Page 1.com

A la période de la RL, une remarquable voiture créée par Giuseppe Merosi en 1922 et dotée d'un six cylindres de trois litres qui s'illustra en compétition - notamment à la Targa Florio et aux Mille Milles -, succède l'épopée du six cylindres à arbre à cames en tête.  [...] Sous la houlette de Vittorio Jano, l'aventure commence en 1927 avec la 6 C 1500, dont le 1,5 litre à un seul arbre à cames en tête signe l'entrée de la firme dans le secteur des moyennes cylindrées. L'année suivante apparaît une version Sport (54 ch), qui reçoit pour la première fois une culasse à deux arbres à cames en tête.  [...] Avec une cylindrée portée à 1752 cm3, naît en 1929 la 6 C 1750. Proposée en version Tourisme à un arbre à cames en tête, elle est également disponible en Sport et Super Sport à culasse double arbre. Dans cette dernière définition, la puissance atteint 85 ch avec l'appoint d'un compresseur et 95 ch en version Testa Fissa.  [...]

 La gamme Honda en 2004 - Saga Honda  Reportage - Page 1.com

La gamme Honda en 2004 - Saga Honda Reportage - Page 1.com

Les deux mécaniques sont équipées de la technologie i-DSI (intelligent Dual & Sequential Ignition) à allumage double et séquentiel. Outre la boîte manuelle à cinq vitesses, le choix comprend également une transmission variable en continu à sept rapports (CVT) avec commande semi-automatique au volant.   [...] Best seller de la gamme Honda avec plus de seize millions d'exemplaires produits depuis 1972, la Civic en est aujourd'hui à sa septième génération. Apparue en 2002, cette dernière est proposée en deux carrosseries à trois et cinq portes et motorisée au choix par un diesel 1,7 litre turbo de 100 ch ou par deux motorisations essence.   [...] un 1,4 litre à simple arbre à cames en tête de 90 ch, et un 1,6 litre VTEC (distribution variable) de 110 ch. Version sportive de la Civic, la méchante Type R reçoit un deux litres double arbre i-VTEC, qui développe 200 ch à 7400 tr/mn (0 à 100 km/h en 6,6 secondes).  [...]

AUDI 100 - Saga Audi   - Page 1.com

AUDI 100 - Saga Audi - Page 1.com

Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres de 1,8 litre, qui équipe la Super 90. Il est ici disponible en trois versions de 80 ch, 90 ch (100 S, une variante reconnaissable à son jonc chromé à la ceinture de caisse) et 100 ch (100 LS). Traction avant, la voiture reprend certains schémas techniques propres à la marque, comme l'essieu arrière rigide avec barres de torsion.  [...] Lancée en carrosserie quatre portes, l'Audi 100 est épaulée en 1969 par une version deux portes, un rare exemple de berline haut de gamme ainsi proposée. L'année suivante, c'est un coupé qui voit le jour. Suit au rachat de NSU par le groupe Volkswagen, la production de l'Audi 100 sera assurée à partir de 1970 dans l'usine de Neckarsulm.  [...] En 1974 apparaîtra une version économique motorisée par un nouveau 1,6 litre à l'excellent rendement (85 ch) obtenu grâce à un arbre à cames en tête.  [...]

 Historique Triumph - Saga Triumph  Histoire - Page 3.com

Historique Triumph - Saga Triumph Histoire - Page 3.com

Les années soixante voient la concentration de l'industrie automobile britannique s'accélérer. En 1961, Standard-Triumph est absorbé par la Leyland Motor Corporation, qui rachètera Rover en 1967, avant de créer l'année suivante la British Leyland Motor Corporation avec la BMH (British Motor Holdings), elle-même fruit de la fusion de la BMC et de Jaguar-Daimler… Il faut suivre car l'entonnoir est plein.   [...] Une rapide extension de la gamme Triumph suit la reprise par Leyland. La berline 2000 naît en 1964, suivie par la 2500 PI et la 1300, la seule traction avant de la marque — nous voulons dire les vraies Triumph, pas les Honda ripolinées Triumph. Sans parler de la TR6 apparue en 1969, de la TR7 en 1976 et de la Stag au V8 de trois litres en 1970.   [...] En 1972, est lancée la Dolomite qui découle de la 1500, elle-même évolution de la conventionnelle Toledo. La Dolomite connaîtra une version Sprint survitaminée par un deux litres à arbre à cames en tête.  [...]

 Les Peugeot d'après guerre - Saga Peugeot  Histoire - Page 2.com

Les Peugeot d'après guerre - Saga Peugeot Histoire - Page 2.com

Digne de la réputation de sa devancière, la 404 au moteur de 1,6 litre est lancée en 1960. Son design orthogonal prolongé par des ailerons, cher à Pinin Farina qui inonde l'Europe de cette ligne imitée du style américain, consacre la collaboration de Peugeot avec le carrossier transalpin.   [...] Révolution à Sochaux en 1965 avec le lancement de la 204, première traction construite par Peugeot. De plus, son excellent moteur de 1,1 litre en alliage léger et arbre à cames en tête est disposé en position transversale. Une version diesel de 1255 cm3 et 46 ch est présentée au salon de 1967.  [...] Dans sa version berline, la 204 sera construite à plus d'un million d'exemplaires. Elle donnera naissance en 1969 à un modèle dérivé, la 304, dotée d'un moteur de 1,3 litre.  [...]

NSU Sport Prinz - Saga NSU   - Page 2.com

NSU Sport Prinz - Saga NSU - Page 2.com

Dérivée de la moto, la mécanique quatre temps de la Prinz Sport est issue de la Prinz 30, version plus musclée de la petite berline NSU. Implantée en porte-à-faux arrière, elle est constituée de deux cylindres verticaux refroidis par air et dotés d'un simple arbre à cames en tête.  [...] D'une cylindrée de 583 cm3, ce moteur, qui développe 30 ch à 5500 tr/mn, permet à la Prinz Sport de dépasser les 120 km/h. La boîte de vitesses possède quatre rapports, tous synchronisés.   [...] La production de la voiture démarre en mars 1959 chez Bertone à Turin. Les 250 premiers exemplaires y sont intégralement construits. Ensuite, la carrosserie italienne ne fabriquera que les caisses, envoyées ensuite en Allemagne pour y recevoir la base mécanique.   [...]

FIAT 8V Zagato - Saga Zagato   - Page 1.com

FIAT 8V Zagato - Saga Zagato - Page 1.com

La Fiat 8V est motorisée par un V8 compact ouvert à 70°. Avec une cylindrée de 1996 cm3, cette mécanique développe 105 ch sur la version de base alimentée par deux carburateurs Weber. Des évolutions plus poussées seront développées, dotées d'un arbre à cames plus pointu et d'un taux de compression supérieur.  [...] Sa réussite sportive, la 8V la doit notamment à son excellente tenue de route, fruit de sa suspension indépendante. Construite sur un empattement court (2,40 mètres) et compacte (de l'ordre de quatre mètres selon les versions), elle bénéficie également, avec moins de mille kilos, d'un rapport poids-puissance favorable.  [...] Zagato carrossera ou recarrossera au total 32 châssis de Fiat 8V. Quatre d'entre eux seront équipés d'éléments de la carrosserie d'usine qui sera partiellement modifiée par Zagato. Les voitures recevront un toit en aluminium à double bulbe (joint à la caisse en acier), des vitres redessinées et une partie antérieure notablement transformée.   [...]

TRIUMPH TR6 et TR7 - Saga Triumph   - Page 3.com

TRIUMPH TR6 et TR7 - Saga Triumph - Page 3.com

La TR 7 reçoit du deux litres à arbre à cames en tête de la Dolomite Sprint une version moins poussée. 105 ch en Europe et 92 ch seulement aux Etats-Unis. La boîte de vitesses possède quatre rapports, elle sera dotée d'une cinquième vitesse en 1978 — une transmission automatique est offerte en option.  [...] Avec 175 km/h et le kilomètre départ arrêté en 33 secondes pour la version de 105 ch, les performances apparaissent en net retrait par rapport à la TR6. Cela dit, sur la route, la TR7 se révèle agréable à conduire et très confortable.  [...] Pour retrouver les chevaux disparus, British Leyland dote la voiture du V8 Rover de 3,5 litres, mais dégonflé à 133 ch. Ainsi naît la TR8 en juin 1980, un modèle réservé aux Etats-Unis et jamais distribué en Europe. Prisonnier de son accord avec Honda, British Leyland mettra fin à la TR7/TR8 en 1981, au moment même où pointait en Europe, comme outre-Atlantique, la renaissance des cabriolets….   [...]