Suspensions + Arrière + Moteur

 La légende Fiat 500 - La renaissance de la Fiat 500  Reportage - Page 1.com

La légende Fiat 500 - La renaissance de la Fiat 500 Reportage - Page 1.com

Giacosa trace les grandes lignes du projet 110. structure monocoque autoportante, moteur et boîte à l'arrière, suspensions à quatre roues indépendantes. Tout le reste sera dicté par un cahier des charges rigoureux, où figurent comme axes prioritaires un coût de construction réduit, un encombrement minimal ou encore une grande simplicité d'entretien.  [...] Les ingénieurs mettent au point un moteur bicylindre à quatre temps refroidi par air de 479 cm3 développant... 16,5 ch. Les performances sont modestes (85 km/h en vitesse maxi), et l'équipement de la première version présentée au public à l'été 1957 est d'une monacale rusticité.  [...] Les vitres sont fixes, la carrosserie vierge de tout chrome, et la banquette arrière... absente. Des oublis rapidement comblés par une nouvelle version moins dépouillée qui deviendra de facto la variante normale de la gamme.  [...]

MASERATI A6GCM intérim - Grand Prix de l'Age d'Or 2005   - Page 2.com

MASERATI A6GCM intérim - Grand Prix de l'Age d'Or 2005 - Page 2.com

Toutefois, l'usine a lancé au début de 1953 un nouveau projet, celui de la 6C 2500, qui apparaît comme une évolution technique de l'A6GCM et dont la ligne s'inspire également de sa devancière. Rebaptisée 250 F, elle sera l'arme de Maserati pour la nouvelle Formule 1.   [...] Mais au début de la saison 1954, la voiture n'est pas encore prête et la marque au trident engage dans les premiers Grands Prix une monoplace, qui est un cocktail d'A6GCM et de 250 F.   [...] Appelée A6GCM intérim, cette voiture hybride emprunte à la 250 F sa suspension avant et son moteur, qui, gavé par trois carburateurs double corps Weber de 45 millimètres, délivre de l'ordre de 240 ch. Tout le reste relève de l'A6GCM, en particulier la boîte de vitesses montée à l'avant et l'essieu arrière rigide, alors que, sur la 250 F, la transmission est placée à l'arrière (pour équilibrer les masses) et la suspension arrière confiée à un pont de Dion.  [...]

MARCOS GT 1800 - Grand Prix de l'Age d'Or 2007   - Page 1.com

MARCOS GT 1800 - Grand Prix de l'Age d'Or 2007 - Page 1.com

En 1963, les frères Dennis et Peter Adams créent la Marcos GT 1800 qui, bien que restant fidèle au châssis en bois, reçoit une carrosserie en fibre de verre. Conçue plutôt comme une voiture de circonstance, ce coupé, présenté au salon de Londres à Earls Court, connaîtra un grand succès.   [...] Ultra basse (109 cm), la GT 1800 demeurera source d'inspiration pour les modèles ultérieurs de la firme, qui resteront fidèles à son design jusque dans les années 90 — notamment le curieux dessin de la poupe. La voiture marque également la première apparition du pédalier réglable Marcos associé à des sièges fixes.   [...] D'abord équipée du moteur Volvo de la P 1800 et d'une complexe suspension arrière De Dion, elle recevra ensuite un Ford 1500 cm3 et une suspension simplifiée pour des raisons de coût.  [...]

 Véhicules futuristes au musée de Chatellerault - Musée - Page 1.com

Véhicules futuristes au musée de Chatellerault - Musée - Page 1.com

Cet artiste futuriste, dont une cinquantaine de dessins originaux sont exposés en relation avec les véhicules, avait imaginé la voiture aérienne, baptisée aéroteuf. Un de ses dessins les plus célèbres, La sortie de l'Opéra en l'an 2000, décrit la foule des spectateurs qui se pressent au sommet des clochetons du bâtiment pour embarquer dans ces voitures volantes.   [...] Lieu dédié à l'invention la plus débridée, l'exposition rassemble des véhicules plus ou moins excentriques conçus par des ingénieurs visionnaires. On peut notamment y voir la célèbre Voisin Laboratoire reconstruite par Philippe Moch, ainsi qu'une Tatraplan de 1949, voiture à l'étonnante carrosserie aérodynamique construite après la Seconde Guerre mondiale par la marque tchèque Tatra selon les principes chers à l'ingénieur Hans Ledwinka.   [...] Sa technique n'est pas moins intéressante. moteur flat four de deux litres refroidi par air et placé en porte-à-faux arrière, châssis à poutre centrale et suspension à quatre roues indépendantes. Elle est la seule voiture de l'exposition à avoir été produite.  [...]

ASTON MARTIN DB2 - Tour Auto 2007   - Page 1.com

ASTON MARTIN DB2 - Tour Auto 2007 - Page 1.com

L'Aston Martin DB 2 de Mark Midgley est une pure machine de compétition. Passionné par la marque de David Brown — il possède également une DB4 et une DB5 —, Mark Midgley l'a acquise il y a deux ans. La voiture avait été entièrement restaurée dans les années 90, mais il souhaitait la convertir aux caractéristiques des voitures d'usine des 24 Heures du Mans.   [...] Le moteur a donc été refait et préparé pour participer à des rallyes et à des courses sur circuit. La boîte de vitesses et le pont arrière ont subi le même traitement, ainsi que la suspension (revue avec carrossage négatif).  [...] Mais il s'agit là d'une version préparée pour la compétition. arbres à cames de DB3S, pistons et vilebrequin spéciaux et trois carburateurs double corps Weber de 45 millimètres. Cette cure de vitamines permet de développer 230 ch à 8000 tr/mn. On est très loin des 105 ch du modèle de série, qui, avec 175 km/h, se positionnait tout de même comme l'une des plus rapides GT de son époque.   [...]

FRAZER NASH Le Mans 1951 - Tour Auto 2002   - Page 2.com

FRAZER NASH Le Mans 1951 - Tour Auto 2002 - Page 2.com

La particularité des Frazer Nash tenait à leur transmission par chaînes multiples - une pour chacune des trois vitesses - empruntée aux GN. Les moteurs de 1,5 litre utilisés sortaient des ateliers de Power Plus, Anziani (latéral) et Meadows (culbuté). A partir de 1934, fut développé un quatre cylindres à arbre à cames en tête conçu par Albert Gough et construit chez Nash.  [...] Il équipa notamment le modèle TT Replica. C'est la même année que H. J. Aldington, qui avait racheté Frazer Nash en 1929, se lança dans l'importation des BMW en Grande-Bretagne. Dès lors, les jours de l'archaïque transmission par chaînes étaient comptés.   [...] Après la Seconde Guerre Mondiale, les Frazer Nash utilisent la mécanique moderne de la firme bavaroise, à savoir le six cylindres deux litres de la 328, conjointement développé par Bristol et les frères Aldington. Le moteur est monté dans un châssis tubulaire, dont la suspension avant indépendante est constituée d'un ressort transversal, tandis que des barres de torsion prennent place à l'arrière.  [...]

 Bugatti Type 30 : Concorde - Vente Bonhams à Rétromobile  Vente aux enchères.com

Bugatti Type 30 : Concorde - Vente Bonhams à Rétromobile Vente aux enchères.com

Cette variante du Type 30 fait sa première apparition sous la verrière du Grand Palais sous la forme d'un coupé de ville. Toutefois, cette carrosserie très guindée paraît bien incongrue sur le châssis de notoriété sportive. Déjà gratifié d'un beau palmarès en compétition, le Type 30 se présente moins comme une voiture de maître que comme une grande routière sportive.   [...] La suspension arrière par ressorts quart elliptiques ou le moteur à simple arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre constituent autant de marques de fabrique des pur-sang de Molsheim. Ce huit cylindres était inédit avec ses deux blocs de quatre cylindres montés sur un carter commun en aluminium, coulé d'une pièce, surmonté d'une culasse intégrée comportant deux soupapes d'admission et une d'échappement.  [...] La Bugatti passa l'essentiel de sa carrière de l'autre côté de la Manche. Pendant la Seconde Guerre mondiale, on la retrouve entre les mains d'un officier de la Royal Air Force.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 1.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 1.com

Depuis ses origines en 1948, Porsche n'a eu de cesse de se débarrasser de l'architecture à moteur arrière en porte-à-faux de son modèle phare, la 356 puis la 911, selon les époques. Obligé, pour assurer sa pérennité, de maintenir cette disposition contestable pendant plusieurs décennies, le constructeur de Stuttgart pourrait bien avec le succès du 4x4 Cayenne et de nouvelles perspectives de marché, arriver enfin à ses fins.  [...] Placer un moteur en porte-à-faux à l'arrière, une position particulièrement déséquilibrante et antirationnelle, est complètement illogique si l'on n'a pas de bonnes raisons pour le faire. Le rêve de tous les ingénieurs automobile des années 20 consistait à regrouper tous les organes mécaniques pour réduire le poids, dégager une meilleure habitabilité entre essieu, améliorer l'aérodynamique en réduisant la hauteur et alléger la voiture en se passant du lourd et encombrant arbre de transmission qui traversait l'habitacle.  [...] L'idéal consistait à placer le moteur au-dessus des roues motrices et directrices. Le tout à l'arrière avait été justifié par le fait que les ingénieurs ne savaient pas transmettre à la fois la puissance et la direction par les roues avant. Le tout-à-l'arrière était donc une solution de repli par rapport au tout-à-l'avant idéal.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 4.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 4.com

Nul doute qu'à la direction technique de Porsche on aurait préféré donné le rôle principal à la Boxster. Mais le marketing a des raisons que la raison ignore. Il est cependant intéressant, pour ne pas dire plus, de noter que lorsque Volkswagen eut l'idée de lancer une évocation moderne de la Coccinelle, l'archétype du tout-à-l'arrière, celle-ci reposait sur une plate-forme de Golf avec le moteur à l'avant.  [...] La New Beetle est une traction avec moteur avant en porte-à-faux. Plus près de nous, la Fiat Trepiuno, sympathique évocation de la Fiat 500, autre chantre du tout-à-l'arrière, dévoilée à Genève en mars 2004, a, elle aussi, recours au moteur avant et à la traction.  [...] De plus, le succès du Cayenne s'est fait en partie au détriment de la 911. Serait-ce un signe qu'une frange des fidèles de la marque est prête à accepter une Porsche qui n'ait pas un moteur en porte-à-faux arrière Une Porsche qui n'ait pas que deux places Pouvoir rouler en Porsche en famille serait donc désormais possible.  [...]

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001   - Page 2.com

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001 - Page 2.com

Les freins sont à commande mécanique, par câble avec tambour sur les quatre roues. Les suspensions ne diffèrent pas non plus. Elles sont à roues indépendantes avec ressort transversal à lames pour l'avant et à essieu rigide avec ressorts longitudinaux à lames à l'arrière.  [...] De plus l'empattement allongé permet à Delahaye de créer des coaches à quatre vraies places.   [...] D'année en année la Delahaye évolue régulièrement, grâce à la fiabilité de son 6 cylindres et sa bonne volonté à accepter les multiples évolutions vers plus de puissance, pour atteindre son plein épanouissement en 1939. Au cours de ces quatre années la calandre des Delahaye s'affine et prend de la rondeur.   [...]