Spyder + Moteur + Central + Arrière

Porsche Boxster : évolution ou révolution ?

Porsche Boxster : évolution ou révolution ?

Le Boxster apparaît comme un modèle décisif dans l'histoire de la marque. Avant le Cayenne et son phénoménal succès, c'est lui qui a sans doute sauvé Porsche dans les années 90 — de l'aveu même des dirigeants de la firme. En 1992/1993, alors que le Boxster était encore à l'étude, Porsche ne produisait que 12 000 véhicules (contre 78 000 en 2004).   [...] Le fait aussi que les ventes de la 911 ne représentent plus aujourd'hui que la moitié de celles du Cayenne. Il n'en reste pas moins que, sans cesse améliorée — transmission intégrale, moteur avancé, refroidissement liquide et puissance portée à 355 ch —, la 911 a encore de beaux jours devant elle.  [...] Plus connu sous l'appellation de spyder 550, le spider 1500 RS est une machine de compétition à moteur central arrière.  [...]

 Interview de Harm Lagaay - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Interview - Page 3.com

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Un Boxster inspiré du Spyder.  [...] L'allure générale du Boxster, dictée par la position centrale du moteur, rappelle aussi tout naturellement celle du Spyder. De fait le Boxster fait indéniablement penser au Spyder 550. Pour fêter le cinquantième anniversaire du Spyder 550 RS à moteur central, connue du grand public pour avoir été fatal à James Dean, Porsche avait même lancé une série limitée à 1953 exemplaires de la Boxster S – à moteur central comme la 550 – au Salon de Detroit en janvier 2004.  [...] On a donc délibérément avantagé la 911.   [...]

PORSCHE Boxster - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?   - Page 1.com

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PORSCHE Boxster - Porsche Boxster. évolution ou révolution - Page 1 - Motorlegend.com.   [...] Comme pour la Carrera GT en 2000, le Cayenne en 2002… et le premier Boxster il y a huit ans, Porsche a choisi le Mondial de Paris pour présenter en première mondiale la deuxième génération de son Boxster. On se souviendra que le 550 Spyder à moteur central avait également fait des débuts au salon de Paris.  [...] Voir l'avis PORSCHE BOXSTER 987 2.7i 240ch.   [...]

BMW 30 CSL - Tour Auto 2004   - Page 3.com

BMW 30 CSL - Tour Auto 2004 - Page 3.com

Outre que son moteur et sa carrosserie sont matching numbers, la 30 CSL de Philip Kantor a conservé tous ses accessoires d'origine. élargisseurs d'ailes chromés, spoiler avant, becquet arrière, capot et portes en aluminium, ailettes sur les ailes avant, pare-choc arrière en fibre de verre et peint en noir, présence de cinq barres sur le motif central de la calandre (au lieu des quatre sur les versions normales ), sièges baquets Scheel, volant spécial et livrée blanche avec bandes Motorsport (les voitures étaient peintes uniquement en gris métallisé et blanc).  [...]

 Historique du rallye de Monte-Carlo - Monte-Carlo Historique 2001  Histoire - Page 2.com

Historique du rallye de Monte-Carlo - Monte-Carlo Historique 2001 Histoire - Page 2.com

C'est en 1958 que débute l'ère des voitures populaires, inaugurée précisément par une Dauphine. Un règne brièvement interrompu en 1959 et 1960 par la DS 19 et la Mercedes 220 SE (W 111). Dès 1961, s'affirme la supériorité des tractions avec la victoire d'une Panhard PL 17, suivie en 1962 et 1963 des succès de la Saab d'Erik Carlsson.   [...] Renversement de tendance à la fin de la décennie 1960, avec la suprématie du tout à l'arrière et la triple victoire de la Porsche 911 (1968 à 1970). En 1971, la berlinette Alpine prend le relais avant de monopoliser le podium en 1973. Une évolution qui n'est pas démentie par les succès en 1975 et 1976 de la magnifique Lancia Stratos à moteur central de Sandro Munari.  [...] Les années 80 sont marquées par l'apparition des monstrueuses et surpuissantes Groupe B et de la transmission intégrale. Epoque héroïque (et dangereuse) des Audi Quattro et Peugeot 205 Turbo 16, qui assure également la suprématie des pilotes scandinaves sur l'épreuve monégasque.   [...]

FERRARI 250 LM - RM Auctions : Ferrari Leggenda e Passione   - Page 1.com

FERRARI 250 LM - RM Auctions : Ferrari Leggenda e Passione - Page 1.com

La 250 LM devait remplacer la 250 GTO en catégorie GT, mais elle dut finalement se contenter d'entretenir l'ambiguïté entre prototype et grand tourisme.   [...] Ainsi naît la 250 LM (pour Le Mans…) au Salon de Paris 1963. il s'agit de la toute première Ferrari à moteur central qui soit commercialisée. Elle est étroitement dérivée du prototype 250 P ayant débuté au cours de la saison 1963. Le carrossier Pininfarina s'est contenté d'adapter la barquette pour en faire une berlinette par la simple adjonction d'un petit toit et l'élargissement de l'arceau arrière.  [...] En effet, la diva avait obtenu son homologation en s'appuyant sur celle de la 250 GT.   [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 2.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 2.com

En dehors des constructeurs sportifs, restés fidèles à la propulsion ou aux quatre roues motrices avec un moteur central ou à l'avant - mais de toute façon entre les essieux -, la majorité du parc automobile a aujourd'hui recours à la traction. Les inconditionnels de Porsche estiment pourtant qu'une Porsche c'est avant tout une 911, c'est-à-dire un six cylindres à plat refroidi par air en porte-à-faux à l'arrière.  [...] On a oublié aujourd'hui que lorsque Ferry Porsche – le fils, pas Ferdinand le professeur, son père, qui était retenu en prison à Dijon à l'époque - imagina la première Porsche, en 1948, s'il avait bien choisi d'adopter le quatre cylindres à plat Volkswagen avait en revanche opté pour une position centrale garantissant un meilleur équilibre et un comportement moins délicat qu'un moteur en porte-à-faux arrière.  [...] Toutes les Porsche de compétition, hormis les modèles issus de la 911 profitant de son homologation très favorable, auront recours au moteur central.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 4.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 4.com

Bien sûr, l'abandon du refroidissement par air pour le six cylindres à plat avait soulevé un tollé chez les purs et durs, mais l'essentiel à leurs yeux était préservé, le sacro-saint porte-à-faux. Bien sûr la 911 – 996 – est encore plus efficace que ses devancières, sa tenue de route est exceptionnelle.   [...] La New Beetle est une traction avec moteur avant en porte-à-faux. Plus près de nous, la Fiat Trepiuno, sympathique évocation de la Fiat 500, autre chantre du tout-à-l'arrière, dévoilée à Genève en mars 2004, a, elle aussi, recours au moteur avant et à la traction.  [...] Le nouveau Boxster S avec ses 280 ch monte encore d'un petit cran vers la 911 qui se met sur la pointe des pneus pour garder son avance. Jusqu'à quand Le 4x4 Cayenne a prouvé que Porsche pouvait s'imposer sur des segments où on ne l'attendait pas forcément.   [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 1.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 1.com

Alors que le succès du 4x4 Cayenne est assuré – en partie au détriment de la 911-, on voit apparaître les premières images espion d'une future Porsche à moteur avant, descendante directe de la regrettée 928. Une berline sportive à 4 portes serait en chantier, tandis que la Boxster et la Carrera GT avec leur moteur central deviennent, chacune à leur niveau, les chantres de la sportivité selon Porsche.  [...] Placer un moteur en porte-à-faux à l'arrière, une position particulièrement déséquilibrante et antirationnelle, est complètement illogique si l'on n'a pas de bonnes raisons pour le faire. Le rêve de tous les ingénieurs automobile des années 20 consistait à regrouper tous les organes mécaniques pour réduire le poids, dégager une meilleure habitabilité entre essieu, améliorer l'aérodynamique en réduisant la hauteur et alléger la voiture en se passant du lourd et encombrant arbre de transmission qui traversait l'habitacle.  [...] L'idéal consistait à placer le moteur au-dessus des roues motrices et directrices. Le tout à l'arrière avait été justifié par le fait que les ingénieurs ne savaient pas transmettre à la fois la puissance et la direction par les roues avant. Le tout-à-l'arrière était donc une solution de repli par rapport au tout-à-l'avant idéal.  [...]

 TOJEIRO Aston Martin - Grand Prix de l'Age d'Or 2000  Reportage.com

TOJEIRO Aston Martin - Grand Prix de l'Age d'Or 2000 Reportage.com

P. Grant et C. Mullaert. John Tojeiro a construit 41 châssis différents, dont ce modèle TAD 2 qui, à l'origine, recevait un moteur Bristol. En 1960, fut montée la mécanique Aston Martin DB 2/4, qui équipait les Mk 1, Mk 2 et Mk 3 de la marque. Il s'agit d'un trois litres doté des spécifications du DB 3 S.  [...] P. Grant et C. Mullaert. C'est par nostalgie de notre jeunesse que nous avons acheté cette voiture. Nous l'avons trouvée en Angleterre en 1986 et l'avons entièrement démontée et restaurée pour la fiabiliser. A son volant, nous participons à des courses de VHC et même à de grands rallyes comme le Bruxelles-Lisbonne.   [...] P. Grant et C. Mullaert. Elle est légère et facile à piloter, et sa tenue de route s'avère excellente. Nous prenons beaucoup de plaisir. Son moteur a du coffre et on peut y aller franchement. Toutefois, pour la course d'endurance, nous avons décidé de ne pas dépasser les 5000 tr/mn, afin de préserver la mécanique.  [...]