Ferry + Moteur + Sportive + Porsche

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 3.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 3.com

En effet, le succès de la 356 avait été tel et son image était devenue si marquante que les clients fidèles de Porsche, que l'on n'appelait pas encore des Porschistes, réclamaient une vraie Porsche, c'est-à-dire une sportive à la silhouette caractéristique avec un moteur arrière refroidi par air en porte-à-faux.  [...] Des trésors d'ingéniosité et d'astuces ont permis à la 911 de durer plus qu'aucune autre sportive. Ferry reviendra au moteur central et à la sportive économique avec la VW- Porsche 914 en 1972, sans grand succès, il faut bien le dire. Elle reprenait ni plus ni moins que la recette du prototype numéro 1 à moteur central Volkswagen… Son insuccès, dû à son prix élevé autant qu'à son esthétique discutable, furent certainement en grande partie responsable de la frilosité de Ferry Porsche qui fut amené à maintenir la 911 en production, persuadé que les Porschistes ne voulaient décidément pas de son moteur central.  [...] Améliorée au fil des décennies, La 911  [...] l'insuccès des 914 et 916, la brutale chute des ventes des Porsche à moteur avant, les 924, 944 et 968, qui faillirent causer la perte de la marque au milieu des années 90, eut le même effet, seule la 911 – et son moteur en porte-à-faux - pouvait sauver Porsche.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 2.com

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On a oublié aujourd'hui que lorsque Ferry Porsche – le fils, pas Ferdinand le professeur, son père, qui était retenu en prison à Dijon à l'époque - imagina la première Porsche, en 1948, s'il avait bien choisi d'adopter le quatre cylindres à plat Volkswagen avait en revanche opté pour une position centrale garantissant un meilleur équilibre et un comportement moins délicat qu'un moteur en porte-à-faux arrière.  [...] Il était revenu à la plate-forme Volkswagen avec moteur en porte-à-faux pour des raisons strictement économiques, un coût de production trop élevé risquant de compromettre le succès commercial de sa voiture. La 356 n'était donc qu'un pis-aller, en fait une simple Coccinelle améliorée, au lieu d'être la sportive populaire, inspirée des Auto-Union d'avant-guerre créée celle-là par Ferdinand.  [...] Aussi, lorsque la marque voulut aborder la catégorie Sport de façon officielle, elle revint tout naturellement au moteur central avec le Spyder 550 RS, dévoilé dès le milieu de la saison 1953, pour être compétitive face à la concurrence. Le Spyder 550 est probablement la Porsche que Ferry aurait souhaité construire en série dès les origines.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 1.com

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Alors que le succès du 4x4 Cayenne est assuré – en partie au détriment de la 911-, on voit apparaître les premières images espion d'une future Porsche à moteur avant, descendante directe de la regrettée 928. Une berline sportive à 4 portes serait en chantier, tandis que la Boxster et la Carrera GT avec leur moteur central deviennent, chacune à leur niveau, les chantres de la sportivité selon Porsche.  [...] L'idéal consistait à placer le moteur au-dessus des roues motrices et directrices. Le tout à l'arrière avait été justifié par le fait que les ingénieurs ne savaient pas transmettre à la fois la puissance et la direction par les roues avant. Le tout-à-l'arrière était donc une solution de repli par rapport au tout-à-l'avant idéal.  [...] Dès qu'ils ont mieux su maîtriser les joints homocinétiques, de nombreux constructeurs sont passés à la traction. Alec Issigonis allait pousser le bouchon encore plus loin avec la Mini en 1959, en plaçant le moteur transversalement devant l'essieu avant, optimisant ainsi encore cette disposition.  [...]

FERRARI 250 GT Scaglietti - Targa Florio Revival   - Page 3.com

FERRARI 250 GT Scaglietti - Targa Florio Revival - Page 3.com

Les vingt centimètres d'empattement en moins étaient récupérés en partie sur le compartiment moteur et en partie entre l'habitacle et l'essieu arrière, ce qui fit disparaître la petite glace de custode, seule indice permettant de reconnaître la berlinette 1959 des suivantes.  [...] Restait le handicap du moteur avant. En plus, début mai 1960, elle n'était pas encore homologuée dans la catégorie Grand Tourisme ce qui la reléguait en Sport, opposée directement aux puissantes Ferrari Testa Rossa d'usine et aux Porsche moins puissantes mais plus agiles.  [...] Trois châssis court étaient quand même au départ et la première à l'arrivée, pilotée par les locaux Elio Lenza et Antonio Maglione, n'était que neuvième au classement absolu, derrière six Sport (trois Porsche et trois Ferrari) et deux Porsche GT 2,2 litres.  [...]

 Le Single Frame - Le nouveau visage Audi  Reportage - Page 3.com

Le Single Frame - Le nouveau visage Audi Reportage - Page 3.com

A l'aube du nouveau millénaire, on comprend enfin chez Audi que la société a changé, que les clients veulent vivre de passions et qu'une berline haut de gamme ou une sportive s'achète aussi sur un coup de coeur. Mercedes, BMW, Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Porsche et les autres l'ont intégré bien avant et marquent des points sur un marché élitiste et volatile.  [...] Quand Walter de'Silva, le père du renouveau d'Alfa Romeo débarque dans le groupe VW, il a carte blanche pour imaginer une nouvelle griffe susceptible de sortir Audi de son relatif anonymat. Son réflexe est de puiser dans les racines de la marque, d'établir une passerelle entre le passé et le présent comme Jaguar l'a fait avec la S-Type, format moderne de la Mark II des années 60.   [...] Mais dans le rétroviseur, rien ne lui semble valorisant et adaptable. Cependant, une image le taraude, celle de la calandre du fabuleux prototype Rosemeyer dévoilé en septembre 2000 par Audi avant son arrivée. Cette proue empruntée aux Auto Union de course des années 30 pourrait en la basculant vers le bas (pour avoir la grande largeur en haut) devenir un nouveau label.   [...]

FERRARI 512 S - Targa Florio Revival  .com

FERRARI 512 S - Targa Florio Revival .com

Nino Vaccarella. Suite au changement de la réglementation par la FIA, la 512 S a été conçue pour donner la réplique à la Porsche 917. Réalisée en moins de neuf mois en 1969, elle reçut un V12 de 5 litres dérivé du moteur de la 612. Développant 550 ch à 8500 tr/mn, cette mécanique était accolée à une boîte de vitesses Ferrari à cinq rapports.  [...] D'où la sortie, l'année suivante, de la 512 M. Cette évolution de la 512 S présentait une carrosserie très modifiée, à l'avant affiné et dont le châssis avait été allégé d'une quarantaine de kilos. Ainsi améliorée, la 512 avait acquis la maturité pour contrer la 917.   [...] Je l'ai conduite au 24 Heures du Mans, c'était une voiture très compétitive, qui était capable de battre toutes ses concurrentes, y compris les Porsche 917. C'est la meilleure voiture que j'ai jamais conduite. Un grand souvenir.  [...]

 La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Reportage - Page 4.com

La fin de la 911 est-elle programmée ? - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Reportage - Page 4.com

Le Boxster est de ce point de vue bien plus rationnel avec son moteur central et renoue avec le concept initial de la première Porsche, le prototype 356-001 de 1948. Il repend également le schéma de la première vraie Porsche de compétition usine, le Spyder 550 RS de 1954.  [...] Nul doute qu'à la direction technique de Porsche on aurait préféré donné le rôle principal à la Boxster. Mais le marketing a des raisons que la raison ignore. Il est cependant intéressant, pour ne pas dire plus, de noter que lorsque Volkswagen eut l'idée de lancer une évocation moderne de la Coccinelle, l'archétype du tout-à-l'arrière, celle-ci reposait sur une plate-forme de Golf avec le moteur à l'avant.  [...] De plus, le succès du Cayenne s'est fait en partie au détriment de la 911. Serait-ce un signe qu'une frange des fidèles de la marque est prête à accepter une Porsche qui n'ait pas un moteur en porte-à-faux arrière Une Porsche qui n'ait pas que deux places Pouvoir rouler en Porsche en famille serait donc désormais possible.  [...]

 Interview de Harm Lagaay - Porsche Boxster : évolution ou révolution ?  Interview - Page 1.com

Interview de Harm Lagaay - Porsche Boxster : évolution ou révolution ? Interview - Page 1.com

Tout à la fois adepte du moteur central sur le Boxster et chantre du porte-à-faux arrière avec la 911, Porsche offre deux visages bien différents de l'architecture automobile.  [...] Créer simultanément deux voitures aussi différentes que possible partageant le maximum d'éléments communs tient de l'impossible. C'est pourtant le pari qu'a relevé Harm Lagaay, ancien directeur du centre de style Porsche, avec la Boxster et la 911. Rencontre avec le magicien.  [...] En 1992, lorsque fut mis en chantier le programme commun à l'élaboration de la Boxster et au renouvellement de la 911, la gamme Porsche se composait de trois modèles, la 968, la 911 et la 928, qui n'avaient absolument aucune pièce commune. Aujourd'hui, la gamme Porsche compte toujours trois modèles – Cayenne, 911 et Boxster -, mais deux d'entre eux, la Boxster et la 911, partagent près de la moitié de leurs pièces de première importance, carrosserie avant, train directeur, tableau de bord et base moteur.  [...]

Monte Carlo Historique 2006

Monte Carlo Historique 2006

Erik Carlsson remporta à deux reprises le Rallye de Monte-Carlo. C'était en 1962 et 1963. Une 1ère dans l'histoire du célèbre rallye, qui lui valut sa grande notoriété.   [...] Première voiture allemande commercialisée à adopter l'architecture du moteur central arrière, la Porsche 914-6 demeurera aussi la seule Porsche de série ainsi conçue jusqu'au lancement du Boxster.  [...] La magnifique Saab 96 de Christian Palot a fait l'admiration du public de Reims. Entièrement restaurée, elle portait le dossard 283, qui fut celui d'Erik Carlsson lors de sa victoire au Monte-Carlo.   [...]

 Interview de Michel Ferry - Monte-Carlo Historique 2001  Interview.com

Interview de Michel Ferry - Monte-Carlo Historique 2001 Interview.com

Michel Ferry. Il n'y en a pas. Sauf en ce qui concerne le nombre des participants. Nous avions prévus 220 places et avons été fort surpris de recevoir 327 demandes. Ce qui pose naturellement des problèmes d'organisation, notamment d'occupation hôtelière. Nous avons donc limité cette année à 262 voitures, en acceptant les plus belles et en refusant l'armada des Porsche 911 et des Alpine parce qu'un rallye composé seulement de Porsche et d'Alpine est déplaisant.  [...] Michel Ferry. Cela pose un double problème. Hôtelier, tout d'abord car il y a de nombreuses manifestations et congrès à Monaco fin janvier, avec des réservations hôtelières qui se font plusieurs années à l'avance. Ensuite se pose le problème de l'occupation des routes.  [...] Michel Ferry. Outre d'essayer d'accepter plus de concurrents, nous ouvriront deux villes de départ supplémentaires. Athènes et Marakech qui nous ont contacté dans ce sens. Avec sans doute une limitation du nombre de concurrents par ville. Par ailleurs il est possible que nous établissions une alternance entre Vals-les-Bains et Chambéry comme ville de rassemblement.  [...]