Versions + Transmission intégrale + Arrière

Essai VOLKSWAGEN Tiguan 2.0 TDI Carat

Essai VOLKSWAGEN Tiguan 2.0 TDI Carat

Mais aussi sur une présentation intérieure aux standards Volkswagen et une belle habitabilité arrière, obtenue cependant au détriment d'un coffre juste moyen (qui pourra être augmenté grâce à la banquette coulissante en série). Basé sur des composants connus et reconnus, le Tiguan ne dépayse pas son conducteur.  [...] A l'heure où les 4X4 de loisirs s'éloignent de plus en plus des pistes pour mieux se consacrer à l'utilisation routière, Volkswagen semble aller à contre-courant avec le Tiguan, qui propose une version Track & Field dotée d'un bouclier avant relevé (offrant un angle d'attaque de 28° au lieu de 18), de protections moteur supplémentaires et d'un mode Off-Road altérant la gestion du blocage électronique de différentiel, de l'accélérateur électronique ou encore de l'ABS.  [...] Mais la garde au sol mesurée incite à la prudence. le Tiguan se destine aux chemins pas trop creux. La transmission intégrale de série (des versions à deux roues motrices seront proposées ultérieurement) utilise un différentiel central Haldex renvoyant 10 % du couple aux roues arrière en temps normal, et jusqu'à 100 % si le train avant perd toute adhérence.  [...]

Essai FORD Focus RS

Essai FORD Focus RS

La boîte est mécanique et compte six rapports. La transmission intégrale affiche quant à elle une architecture originale, avec un différentiel avant ouvert, et une innovante rear drive unit à l'arrière, composée d'un système d'embrayages multidisques permettant d'ajuster la répartition du couple entre les roues postérieures.  [...] Ces quatre roues motrices sont entièrement gérées par l'électronique et offrent une grande souplesse. si en moyenne 70 % du couple est transféré vers l'arrière, ce chiffre peut atteindre 95 % lorsque les conditions d'adhérence l'exigent. Et jusqu'à 100 % du couple transmis au train arrière peut être envoyé sur une seule roue si nécessaire.  [...] Il faut alors choisir le mode Sport, qui libère la sonorité de l'échappement, aiguise la réponse à l'accélérateur, durcit la direction et surtout affûte la transmission intégrale afin de favoriser l'agilité. Et ça marche. La Focus RS parvient alors à faire oublier son poids conséquent (1 524 kg à vide, soit autant qu'une Audi RS3 Sportback), avec un train avant incisif et un essieu arrière qui vous projette vers la sortie du virage à la façon d'une fronde.  [...]

Essai MERCEDES CLA 45 AMG Shooting Brake

Essai MERCEDES CLA 45 AMG Shooting Brake

Quel profil. Une formule qui fonctionne parfaitement avec ses mini surfaces vitrées et ses portes sans montants, ce qui n'était pas évident au vu de la version coupé 4 portes dont elle découle, moins équilibrée. La version AMG adopte un bouclier avant spécifique avec un spoiler intégré et à l'arrière, elle reçoit une double sortie d'échappement.  [...] que sa grande soeur la Classe C break. Mais l'espace de chargement souffre d'un accès moyen (largeur limitée et seuil haut) et, surtout, ce sont les passagers arrière qui manquent d'espace aux jambes et à la tête, malgré une garde au toit en hausse de 4 centimètres par rapport au coupé 4 portes.  [...] La transmission intégrale 4Matic se charge de donner jusqu'à 50 % de la puissance aux roues arrière (la CLA est bien une traction à la base) de manière complètement imperceptible. Question performances, les 100 km/h sont atteints en 4,7 s (un launch control est intégré de série) et on peut même, en option, relever la vitesse maxi de 250 à 270 km/h pour frimer sur les autoroutes allemandes… Le freinage à 4 disques ventilés n'est pas en reste et, bonne surprise, malgré les jantes 19 pouces de notre version d'essai, le confort s'est avéré très correct pour une voiture capable de telles performances.  [...]

Essai BMW X5 3.0d

Essai BMW X5 3.0d

Doté d'une transmission intégrale permanente (le couple est automatiquement réparti à 38% sur l'avant et 62% sur l'arrière), le BMW X5 3.0d ne sera livrable dans un premier temps qu'avec une boite automatique à 5 rapports et commande Sport séquentielle.  [...] C'est d'autant plus évident avec cet SUV (Sport Utility Vehicle) dont la silhouette de break sportif rehaussé suffit à faire l'unanimité. Plus court qu'il n'y parait (4.66m), il ne remplacera pas un vrai break mais offre de multiples prestations par sa modularité (les dossiers arrière se replient et le hayon s'ouvre en deux parties), la position dominante des sièges, un champs de vision dégagé et une garde au sol qui combinée avec ses 4 roues motrices constituent une invitation permanente à quitter l'asphalte de routes.  [...] Lumineux et très spacieux même à l'arrière, l'intérieur du X5 nous a paru légèrement moins soigné que celui des berlines (la fabrication aux USA en est-elle la cause). On dispose d'un grand coffre de 465 dm3, le basculement des dossiers et la hauteur du X5 (1.  [...]

Essai PORSCHE Cayenne S Pack Sport Chrono

Essai PORSCHE Cayenne S Pack Sport Chrono

Clairement, niveau look, le Cayenne ne déroutera pas la clientèle. Le style est clairement dans la lignée des générations précédentes, et la plus grosse modification concerne la partie arrière, qui adopte un bandeau horizontal à la manière des 718 et de la Panamera.  [...] Le Cayenne offre pour l'instant le choix entre trois versions. la de base, dotée d'un V6 3.0 turbo de 340 ch (d'origine Audi.), notre S, qui reçoit un V6 2.9 biturbo de 440 ch et la Turbo, seule à disposer d'un V8 4.0 biturbo fort de 550 ch. Toutes sont équipées de la boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et, bien évidemment, d'une transmission intégrale.  [...] 1 500 €) contribue à resserrer la trajectoire en courbes. De quoi afficher une efficacité très élevée. Avec les roues arrière directrices, l'agilité est encore supérieure, mais il faut repasser à la caisse (+ 2 064 €). Tout comme pour avoir la suspension pneumatique à trois chambres (+ 2 154 €), ce qui est déjà plus difficile à avaler à ce niveau de gamme.  [...]

Essai CHEVROLET Captiva

Essai CHEVROLET Captiva

un tarif attrayant. Plutôt ample de dimensions avec ses 4,63 m de long, le Captiva profite d'un empattement géant pour offrir un habitacle spacieux capable d'accueillir sept adultes. Si la présentation intérieure ne respire pas la gaieté, la finition est de bon niveau et l'équipement complet.   [...] Hors-piste, le Chevrolet Captiva s'avouera vite vaincu. Sa transmission intégrale n'enclenche le train arrière qu'en cas de perte d'adhérence des roues avant, et n'y envoie au maximum que 50 % du couple. Les débattements de suspension limités et l'absence de boîte transfert ou de blocage de différentiel réduisent les capacités d'évolution.  [...] bsr moi je suis dans le meme cas titof, ma captiva LT 150cv annee 2008, consommé beucoup d eau, signale au concessionnaire,une repose bete c est le bouchon, apres c est pipe d eau ki a pété, puit le joint de culasse est la voiture chauffé tjr, on n'arrive pas a trouvé ou l'eau parte, un mois d'imobilisation en fin de compte un nouveau mecano me dit ce matin ke la culasse est endommagée, dure en plus la piece n est pas disponible.   [...]

Essai AUDI A5 V6 3.0 TDI

Essai AUDI A5 V6 3.0 TDI

L'A5 s'équipe donc du V6 3.0 TDI de 240 ch, obligatoirement accouplé à la transmission intégrale Quattro. L'ensemble forme un mariage harmonieux. Le moteur fait étalage d'une vigueur peu commune, tout en se montrant discret sur le plan auditif. Le châssis très bien réglé assure une efficacité de haut niveau tout en ménageant un bon confort.  [...] La transmission intégrale (dont la répartition initiale du couple est de 40% pour l'avant et 60% pour l'arrière) assure quant à elle une motricité et une adhérence de haut niveau quelque soit l'état de la route. Enfin, le freinage puissant et endurant supportera une utilisation intensive.  [...] Performante, confortable et dotée d'une tenue de route remarquablement efficace, l'Audi A5 3.0 TDI Quattro fait figure de nouvelle référence sur le segment des coupés bourgeois. Elle ne passe à vrai dire pas très loin du sans-faute. une meilleure filtration des vibrations, une commande de boîte plus convaincante et une habitabilité arrière plus généreuse, et l'A5 réalisait le Grand Chelem.  [...]