Propulsion + Couple + Arrière

Essai AUDI R8 Spyder

Essai AUDI R8 Spyder

Avec son empattement long (2.65m) et ses voies XXL en correspondance avec sa largeur dépassant les 1.90m, le Spyder R8 bénéficie d'une extraordinaire assise sur la route. Ajoutons l'apport des gros pneus Pirelli P Zero sur la stabilité en courbe et à très haute vitesse, l'Audi R8 Spyder ayant même droit à des 295/30 à l'arrière contre 285/35 sur le coupé.  [...] La transmission Quattro répartit le couple volontairement de façon inégale (10 à 30% sur les roues avant et le reste sur l'arrière) pour offrir le caractère joueur des voitures à propulsion. Sa sonorité est un vrai régal surtout lors des petits renvois de régime au rétrogradage.  [...] La transmission intégrale privilégiant la propulsion facilite l'entrée en courbe, la remise des chevaux prématurée n'entrainant même pas de sous-virage intempestif. Le seul problème sur un tel tracé concerne les palettes de commande de la boite R-Tronic. Elles suivent bien entendu les tours de volant et par fort braquage, il n'est pas toujours facile de les utiliser au bon moment.  [...]

Essai MERCEDES AMG GT 4 portes 63S

Essai MERCEDES AMG GT 4 portes 63S

Autre privilège des versions V8, elles s'équipent d'une boîte automatique à 9 rapports MCT, qui remplace le convertisseur hydraulique des 6-cylindres par une série de disques d'embrayages. Si la 63S est la seule à s'équiper d'un différentiel arrière piloté à glissement limité, sur toutes les versions, la puissance est envoyée aux 4 roues, de façon variable en continu.  [...] Par défaut, tout le couple part sur l'arrière, c'est donc une propulsion au moins de façon temporaire, et en cas de besoin, il peut être rebasculé jusqu'à hauteur de 50 % à l'avant.  [...] Il y a bien un mode Drift, bloquant tout le couple sur le train arrière, mais il sert plus à commettre des excentricités sur circuit qu'à améliorer l'agilité dans les lacets. C'est sur autoroute que la 63S est le plus à son avantage. Imperturbable dans les courbes très rapides, elle permet d'exploiter sans arrière-pensée sa puissance de feu considérable.  [...]

Essai AUDI R8 V10

Essai AUDI R8 V10

Avec son 5.2l en position centrale arrière et une transmission Quattro typée propulsion envoyant 85% du couple sur le train arrière, cette GT de l'extrême est stupéfiante d'efficacité. Nous avons volontairement délaissé la boite mécanique pour la boite robotisée R-Tronic.  [...] Les fameux et contestables side blade sur les flancs intègrent des écopes élargies d'admission d'air. L'arrière se différencie par un extracteur d'air laqué noir, un diffuseur spécifique, des feux arrière à LED et une double sortie d'échappement ovale. Mais le must de la personnalisation concerne les somptueuses jantes de 19 pouces à dix branches en Y.  [...] En affichant 258 kg, le moteur ne pèse que 30 kg de plus que le V8. Il est associé à une boite mécanique à 6 rapports mais nous disposions en essai de la boite robotisée R-Tronic à trois modes (automatique, séquentielle via les palettes et sport ). Avec un châssis ASF tout alu (la coque nue ne pèse que 210 kg), une répartition des masses idéale (44% sur l'avant et 56% sur l'arrière), une transmission intégrale Quattro privilégiant le train arrière et la suspension pilotée Magnetic Ride, l'Audi R8 V10 est quasiment prête pour pulvériser les chronos sur un circuit.  [...]

Essai AUDI R8 GT Spyder

Essai AUDI R8 GT Spyder

Elle est rapide en mode manuelle mais globalement moins efficace qu'une boite à double embrayage. En revanche, le Spyder R8 se rattrape en proposant de série une transmission Quattro à prédominance arrière et des freins céramique d'une puissance exceptionnelle.  [...] Et ce, grâce aussi à la présence d'une transmission Quattro à prédominance arrière du couple et d'un différentiel à glissement limité arrière. Audi précise à juste titre que ce différentiel offre en courbe à haute vitesse une stabilité supérieure à celle des concurrentes à propulsion.  [...] Identique à celui du coupé GT, le V10 5.2l délivre un couple de 540 Nm et une puissance de 560 chevaux par une gestion électronique modifiée. Parmi ses nombreuses sophistications, citons la lubrification à carter sec qui permet une circulation d'huile sans déjaugeage même en encaissant de fortes pressions latérales, les R8 engagées en LMS le démontrent à chaque épreuve.  [...]

Essai FISKER Karma

Essai FISKER Karma

Large et basse comme un coupé, dotée de quatre portes sans montant, son langage est indubitablement sportif. On remarque également, parmi la foule de détails originaux, des roues de 22 pouces en série, ou des tuyères d'échappement factices insérées dans le bouclier arrière, derrière lesquelles se cachent…des haut-parleurs.  [...] Ce quatre cylindres de 2 litre était monté notamment sous les capots des Pontiac Solstice et Opel GT jusqu'en 2009. Il est ici dégonflé de 260 à 212 ch. Nul lien mécanique n'existe entre ce moteur et les roues motrices arrière. La Karma est toujours propulsée par les moteurs électriques.  [...] Insistons justement sur le fait que la Karma est une propulsion plug-in hybrid mue par deux gros moteurs électriques positionnés longitudinalement de part et d'autre de l'essieu arrière. Ils fournissent 408 ch et 1300 Nm à zéro tours/minute, magie de la fée électrique, ce qui permet un couple très important et immédiatement disponible.  [...]

Essai BMW 740d xDrive 313 ch

Essai BMW 740d xDrive 313 ch

Quand on pense transmission intégrale sur une grosse berline, la marque Audi vient tout de suite à l'esprit. Normal pour un pionnier qui a fait de cette technologie sa marque de fabrique. Mais aujourd'hui, tous les constructeurs y viennent, même un chantre de la propulsion comme BMW.  [...] 0 diesel, alimenté par deux turbos. Seul le logo xDrive, niché sur la malle arrière la distingue extérieurement de la version propulsion. Depuis son restylage de l'été 2012, le vaisseau amiral signé BMW s'offre des nouveaux phares à LED, des boucliers et des haricots de calandre légèrement redessinés.  [...] Le plaisir et l'agilité d'une propulsion et l'efficacité des quatre roues motrices. le système xDrive résout la quadrature du cercle. Ainsi équipée, notre Série 7 parvient à canaliser le couple généreux de son diesel sans dénaturer l'esprit et le plaisir de conduite BMW.  [...]

Essai PEUGEOT 4007 HDi DCS

Essai PEUGEOT 4007 HDi DCS

En ces temps où les 4x4 sont montrés du doigt, c'est comme une provocation. Avec moins de 30 000 modèles produits pour le monde entier depuis sa commercialisation, le SUV Peugeot a toutes les peines du monde à trouver son public, que ce soit en France ou en Europe.   [...] Un détail qui démontre s'il en est la destination de cette troisième rangée, elle est habillée de tissus, quelque soit la finition. Notre version haut-de-gamme Féline dispose de sièges en cuir sur les deux premières rangées, chauffants à l'avant et à réglage électrique pour le conducteur, d'un radar de recul et d'une radio mp3 avec chargeur CD en série.   [...] Il est possible de transmettre le couple également aux roues arrière en cas de déficit de motricité à l'avant (mode 4WD) voire de bloquer le différentiel central (mode Lock), avec une répartition du couple uniforme sur les deux essieux.  [...]

Essai JAGUAR X-Type

Essai JAGUAR X-Type

A l'avant, on retrouve un large capot modelé pour mettre en valeur, de chaque côté de la calandre, les quatre petits phares ovales. A l'arrière, des feux quasi semblables à ceux du coupé XK et de la S-Type marquent l'appartenance à la famille britannique tandis que la pointe du couvercle de malle s'orne d'un petit déflecteur d'allure sportive.  [...] Elle s'accorde bien avec la nouvelle suspension Torsion Control link, et son système multibras à l'arrière. A noter que les deux modèles 2.5l et 3l bénéficient en version Sport de ressorts et amortisseurs plus fermes et de barres antiroulis plus grosses.  [...] Un bon choix surtout par rapport à la version Classique plus chère. L'atout capital de la X-Type réside dans sa traction intégrale permanente. Près de 60% de la puissance s'exprime sur les roues arrières afin de préserver les sensations de conduite d'une propulsion tandis qu'un visco-coupleur traque en permanence les pertes d'adhérence pour répartir judicieusement les chevaux entre les trains avant et arrière.  [...]

Essai PORSCHE Macan S

Essai PORSCHE Macan S

Il est obligatoirement attelé à la boîte PDK (pas de transmission manuelle sur le Macan), qui dispose d'une fonction roue libre afin d'abaisser la consommation sur les longs parcours. Le différentiel central repose sur un embrayage multidisques piloté électroniquement, avec pour principe de base de privilégier l'envoi du couple aux roues arrière.  [...] Le châssis, donc. L'Audi SQ5 TDI nous avait déjà séduits, avec un amortissement efficace et un soupçon d'agilité. Le Porsche Macan fait nettement mieux. il dévoile un comportement routier à la fois diablement efficace et joyeusement primesautier. La direction précise permet de placer le train avant au millimètre, tandis que l'essieu arrière enroule en virage comme si le Macan était une propulsion.  [...] A ceci près que lorsque la situation se fait scabreuse, il vous prend par la main et vous aide à vous en sortir en renvoyant davantage de couple vers l'avant afin de stabiliser l'auto. Le plaisir que procure ce châssis est intense, particulièrement avec le système de vectorisation du couple (le fameux PTV, facturé 1 500 €), qui ajoute un différentiel arrière piloté afin de maximiser encore l'agilité.  [...]

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Cerise sur le gâteau, cet ensemble est ici au service d'un châssis réussi. Le différentiel central à embrayages multidisques renvoie préférentiellement le couple aux roues arrière, avec un effet bénéfique pour l'agilité. Tout juste pourra-t-on reprocher quelques trépidations de suspensions sur mauvaises routes.  [...] La transmission intégrale repose sur un différentiel central à embrayage multidisques. Ce dernier est intégré à la boîte transfert et se situe à l'arrière de la boîte de vitesses. Il offre une répartition du couple native de 45/55, afin d'optimiser l'agilité en virage.  [...] Le fait que la transmission intégrale 4Matic distribue préférentiellement le couple à l'essieu arrière n'est sans doute pas étranger à ce caractère. Ajoutez à ce châssis réussi l'excellent groupe motopropulseur constitué par le V6 turbo diesel de 265 ch et la très douce boîte automatique 7G-Tronic, et vous obtenez un SUV des plus agréables à conduire.  [...]