Essieu + Arrière + Train

Essai HONDA Civic Type R

Essai HONDA Civic Type R

Ainsi va la vie chez Honda, qui a renforcé en efficacité sa dernière mouture avec la même obsession pour le concours de la traction la plus rapide. Mais nous y reviendrons plus tard. Première chose, son look. la dernière Civic, 10e du nom, a des lignes déjà assez compliquées en version normale, alors en Type R, la voilà qui joue avec les limites du genre.  [...] La nouvelle Civic est rapide, très rapide. Battant de 7 secondes son propre temps, cette Civic Type R tient donc à nouveau le record en traction de série sur le Nürburgring. Une guerre des nerfs avec Volkswagen, Seat et Renault qui reprendra à l'arrivée de la Mégane RS.   [...] La suspension pilotée offre d'excellentes prestations, tandis que le train arrière, aux voies nettement élargies (+65 mm) a été entièrement repensé, désormais avec un essieu multibras. A l'avant, le train à double pivot évolué de la génération précédente concilie précision et contrôle des remontées de couple, une référence.  [...]

Essai RENAULT Wind

Essai RENAULT Wind

On retrouve donc avec plaisir un comportement routier agile, avec un train avant réactif et un essieu arrière mobile, quoique plus sage qu'à bord de la Twingo RS. Et si le toucher de pédale de frein apparaît un rien spongieux, les disques avant largement dimensionnés (issus des Mégane) résistent vaillamment à l'échauffement.  [...] On retrouve donc le train avant pseudo Mac Pherson et la traverse déformable à l'arrière, mais les réglages ont étés remaniés afin d'offrir un peu plus de confort. L'ESP livré en série est totalement déconnectable. La direction assistée est toujours électrique.  [...] Si elle n'offre pas un feedback au top, la direction assistée électrique dicte avec autorité la trajectoire à un train avant rivé au bitume. L'essieu arrière aide à rester à la corde lorsque l'on soulage l'accélérateur. Le freinage puissant et endurant n'est quant à lui entâché que par un toucher de pédale un peu spongieux.  [...]

Essai OPEL Astra GTC

Essai OPEL Astra GTC

La dernière génération d'Opel Astra trahit la volonté d'Opel de s'orienter vers des modèles plus typés, présentant un style plus émotionnel. Jusqu'alors, la marque au Blitz (l'éclair qui lui sert d'écusson) restait trop souvent campée sur des valeurs très rationnelles, tout en s'autorisant de rares écarts, qui avaient pour nom Speedster ou Omega Lotus.   [...] D'abord apparue sous les traits d'une berline cinq portes au style plutôt agressif, l'Astra est devenue franchement exubérante, avec cette GTC (Gran Turismo Compact selon le jargon maison), qui prend le relais de l'ancienne version trois portes à carrosserie classique.  [...] Mais les nouvelles du train avant ne sont pas toujours bonnes, ce dernier étant assez vite sujet à des pertes de motricité sensibles, même sur sol sec. C'est d'autant plus regrettable que le freinage est puissant et assez endurant, et le comportement fait preuve d'une belle vivacité en courbes, aidé par un essieu arrière enroulant gentiment à la demande.  [...]

Essai FORD Focus RS

Essai FORD Focus RS

Il faut alors choisir le mode Sport, qui libère la sonorité de l'échappement, aiguise la réponse à l'accélérateur, durcit la direction et surtout affûte la transmission intégrale afin de favoriser l'agilité. Et ça marche. La Focus RS parvient alors à faire oublier son poids conséquent (1 524 kg à vide, soit autant qu'une Audi RS3 Sportback), avec un train avant incisif et un essieu arrière qui vous projette vers la sortie du virage à la façon d'une fronde.  [...] Une fois ce mode activé, il faut braquer et accélérer à fond afin de faire décrocher le train arrière, puis légèrement soulager la pédale de droite tout en entretenant la dérive au volant. Le mode d'emploi est assimilé en quelques essais, ce qui ne veut pas non plus dire que la voiture fait tout à votre place.  [...] Dès lors, la Ford abandonne ses gracieuses et fumantes arabesques au profit de trajectoires tendues vers une efficacité maximum. La tendance naturelle en cas d'optimisme est alors à un rassurant sous-virage, mais si l'on évite de saturer le train avant, on s'apercevra que l'essieu arrière enroule sur les gaz en sortie de courbe.  [...]

Essai HYUNDAI Veloster

Essai HYUNDAI Veloster

L'habitacle présente bien. l'ergonomie est excellente, la finition plutôt soignée et l'équipement complet. Très accessibles, les places arrière restent cependant limitées au niveau de leur garde au toit. Le coffre se révèle quant à lui pratique et assez spacieux.  [...] Côté châssis également, le Veloster fait dans le classique, mais avec plus de succès. Train Mac Pherson à l'avant et essieu à barres de torsion à l'arrière se combinent avec une direction (électrique) précise et incisive pour former un châssis agile et plaisant à mener.  [...] Ce manque de punch est d'autant plus regrettable que le châssis du Veloster encaisserait sans problème davantage de muscle. Le train avant est précis, avec une direction très directe dont l'assistance est idéalement dosée. Quant à l'essieu arrière, il enroule avec plaisir dans les courbes, notamment au lever de pied, ce qui permet de resserrer la trajectoire en cas d'optimisme.  [...]

Essai MERCEDES C220 Bluetec

Essai MERCEDES C220 Bluetec

Une fois encore, la parenté esthétique avec la Classe S est flagrante, même si la Classe C arbore un postérieur plus ramassé. Rappelons cependant que cette nouvelle génération a joliment grandi, gagnant 95 mm en longueur et 40 mm en largeur. Surtout, son empattement a été augmenté de 80 mm, ce qui se ressent immédiatement aux places arrière.  [...] À l'usage, cependant, cet ensemble moteur-boîte ne donne pas entière satisfaction. Le 4 cylindres diesel reste encore trop bruyant en accélération, tandis que la transmission se montre hésitante en ville, conservant parfois le rapport inférieur inutilement longtemps, ce qui augmente encore le niveau sonore.   [...] La direction est précise, le train avant incisif et l'essieu arrière n'hésite pas à faciliter la mise en virage. Sans inciter à la gaudriole comme pourrait le faire une BMW Série 3, la Mercedes Classe C se révèle donc fort douée pour passer vite et bien sur des routes sinueuses.  [...]

Essai VOLKSWAGEN CC

Essai VOLKSWAGEN CC

Même travail à l'arrière où les originaux feux ovales cèdent la place à des feux très conservateurs mais high-tech avec des LED pour la signature visuelle nocturne. Entre les passages de roues, les bas de caisse plus marqués et les nouvelles jantes assurent un profil élégant et dynamique.  [...] L'habitacle déjà très convivial a été revisité. On s'y sent bien même à l'arrière, des ajustements de cotes compensant la retombée rapide du pavillon. Deux sièges sport assez fermes mais au final confortables ont été implantés à l'avant et une banquette trois places à l'arrière, l'option deux places étant gratuite.  [...] Très efficaces, les liaisons au sol du modèle précédent (Mac Pherson à l'avant et essieu 4 bras) ont été allégées par l'emploi massif d'aluminium forgé notamment sur le train avant (-13 kilos). A l'arrière, l'essieu découplé de la carrosserie au travers d'un faux châssis garantit un confort de suspension de haut niveau, même avec des jantes de 18 pouces.  [...]

Essai AUDI A1 Quattro

Essai AUDI A1 Quattro

0 turbo de 256 ch. Pour canaliser cette puissance, il a carrément fallu modifier la coque et les trains roulants pour installer la transmission intégrale Quattro. Un boulot de dingue, qui justifie en partie le tarif de 51 190 €. Côté look, l'A1 Quattro joue les petites énervées, avec son bouclier avant aux ouïes surdimensionnées, son énorme aileron arrière et ses jantes turbine inspirées du rallye.  [...] À l'avant, l'A1 Quattro est dominée par son énorme bouclier largement perforé, mais les plus observateurs remarqueront que les optiques se dotent d'une touche de fard à paupières rouge. À l'arrière, la partie inférieure du hayon est peinte en noir, tandis qu'un énorme diffuseur assorti est percé de deux sorties d'échappement massives.  [...] À l'arrière, le train à quatre bras permet d'accueillir le différentiel arrière, lui-même accolé au différentiel central de type Haldex. Ce dernier ne renvoie du couple aux roues arrière que si le train avant perd de l'adhérence. Un blocage de différentiel électronique se charge pour sa part de répartir la puissance entre les roues de chaque essieu, en freinant celle qui patine.  [...]

Essai PORSCHE Boxster GTS

Essai PORSCHE Boxster GTS

Juste derrière, l'instrumentation désormais traditionnelle se distingue ici par un compte-tours à fond rouge, tandis qu'un très pratique écran à cristaux liquides intègre toujours le cadran de droite. Les sièges Sport Plus à rembourrage accentué sont ici livrés d'office, et reçoivent un logo GTS brodé sur leurs appuie-tête.   [...] Dès la mise en route, on est salué par un virulent bonjour de l'échappement sport, qui s'éclaircit la voix – au risque de faire sursauter les voisins. Les commandes sont douces, la visibilité périphérique plutôt bonne (même si les arceaux et les dossiers des sièges réduisent le champ de vision vers l'arrière) et la compacité du Boxster fait merveille pour se faufiler partout.  [...] Dépourvu de toute inertie, le train avant répond instantanément aux instructions du conducteur, qui pourrait cependant être aidé par une direction (à assistance électrique) un peu plus informative sur sol glissant. L'essieu arrière accompagne plus volontiers la mise en virage que sur un Boxster S, sans pour autant devenir brutal ou excessif dans ses réactions.  [...]

Essai AUDI Q5 3.0 TDI

Essai AUDI Q5 3.0 TDI

L'Audi Q5 reprend les liaisons au sol de l'A4, avec un train avant à cinq bras et un essieu arrière trapézoïdal. L'ensemble a néanmoins bénéficié d'aménagements, comme des voies élargies (+ 58 mm à l'avant et + 62 mm à l'arrière), des débattements de suspensions augmentés (de 214 mm à l'avant et 230 à l'arrière) et un renforcement général.  [...] Enfin, la transmission intégrale Quattro répartit le couple avec une légère prédominance au train arrière (40.60), mais cette répartition peut varier de 65.35 à 15.85 suivant les conditions d'adhérence.  [...] Agile, efficace, bien amorti, doté d'un freinage aussi puissant qu'endurant, il se révèle étonnamment plaisant à conduire. Le poids du V6 3.0 TDI ne se fait pas trop ressentir sur le train avant grâce à la position reculée du groupe motopropulseur. En basculant l'ESP en mode off-road, l'Audi Q5 se fait même plus joueur, avec un train arrière qui se place aisément en sortie de virage à la remise des gaz.  [...]