Differentiel + Arrière + évolution + Virage

Essai AUDI S7

Essai AUDI S7

elle bondit de virage en virage avec l'agilité d'un cabri, particulièrement lorsqu'elle se dote comme ici du différentiel arrière Sport (option à 1 280 €). Cette Audi prend alors des accents de pure propulsion qui surprendront les habitués de la marque. Et le tout sans rien perdre de son confort, qu'elle doit notamment à sa suspension pneumatique.  [...] La S7 Sportback n'est livrable qu'avec la boîte à double embrayage S Tronic, qui compte ici 7 rapports, et la transmission intégrale Quattro avec différentiel central autobloquant. En supplément (1 280 €), il est possible d'obtenir un différentiel arrière Sport, qui optimise l'agilité par torque vectoring.  [...] Pourtant, c'est tout l'inverse. Avec tous les systèmes réglés sur le mode Dynamic (suspension et différentiel arrière sport notamment), l'Audi S7 Sportback semble littéralement rétrécir autour de moi. elle devient agile, avec un train avant facile à inscrire et un arrière qui participe activement à la mise en virage.  [...]

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

La transmission intégrale figure bien évidemment au programme pour assurer une motricité optimale sur tous les revêtements, mais mieux encore. elle favorise les mises en virage. Le différentiel arrière actif permet d'inscrire facilement la Lancer Evolution IX en courbe et de réaccélérer très tôt en sortie de virage.  [...] Ajoutez le différentiel central ACD laissant le choix entre les modes bitume, gravillons ou neige, et vous pourrez vraiment vous glisser dans la peau de Gilles Panizzi ou Harri Rovanperä. Reste que l' Evo IX est pénalisée par un freinage manquant cruellement d'endurance, tandis que sa consommation gargantuesque alourdit singulièrement le budget d'utilisation.  [...] .. de gravillons. Mais la pièce maîtresse reste le différentiel arrière Super AYC, qui renvoie davantage de couple sur la roue arrière extérieure au virage, permettant ainsi d'inscrire la Lancer aux gaz, mais aussi de réaccélérer très tôt en sortie de courbe.  [...]

Essai MITSUBISHI Lancer Ralliart

Essai MITSUBISHI Lancer Ralliart

L'abandon par Subaru de la niche qu'occupait l'Impreza WRX laisse un trou de souris dans lequel Mitsubishi espère bien s'installer. Le constructeur lancera ainsi au printemps 2009 une Lancer Ralliart, version assagie de l'explosive Lancer Evolution. Nous avons pu en prendre le volant en avant-première sur les routes de Catalogne.  [...] Et le fait est que l'on a rapidement tendance à jouer les Sébastien Loeb, en cherchant la corde jusque dans les bas côtés, en exploitant les transferts de masse, en jouant des palettes de la boîte à double embrayage Twin Clutch SST. Un jeu auquel la Ralliart se prête bien volontiers, avec un train arrière qui s'inscrit en virage sur les freins et une agilité amusante, même en l'absence du système AYC (Active Yaw Control) et son différentiel arrière actif, réservé à la Lancer Evolution.  [...] La Lancer Ralliart n'est pas vraiment une Evolution au rabais. elle offre déjà son lot de sensations et de plaisir de conduite en échange d'un tarif plus accessible. Mais ce n'est pas pour autant une familiale aux allures de GT, du fait d'une insonorisation trop légère.  [...]

Essai SUBARU WRX STi

Essai SUBARU WRX STi

La polyvalence est d'ailleurs plus que jamais la qualité majeure de cette dernière évolution de la Subaru WRX STI. Les suspensions tolérantes, l'insonorisation étonnamment bonne (le moteur est presque trop discret.) et la douceur des commandes confèrent à cette sportive de surprenantes qualités de routière.  [...] Ce qui ne change pas, en revanche, c'est la transmission intégrale, toujours dotée d'un différentiel central piloté. Le conducteur peut ainsi choisir le niveau de verrouillage du différentiel central, influant ainsi sur l'équilibre de l'auto. A noter que le différentiel arrière se charge de son côté d'envoyer préférentiellement le couple sur la roue extérieure au virage, afin d'optimiser l'agilité.  [...] Sur un sol plus glissant, la WRX STI dévoile un tempérament nettement plus primesautier, surtout lorsque l'on joue avec les réglages du différentiel central piloté. L'auto devient alors très rassurante, avec une tendance au sous-virage, ou au contraire franchement agile, avec un train arrière qui n'hésite pas à se déhancher lorsque le pied droit se fait lourd.  [...]

Essai AUDI TT Roadster

Essai AUDI TT Roadster

Nous commençons cet essai au volant d'une version… diesel. Un mariage à priori contre nature, mais qui a tout de même séduit 15 % des acheteurs de l'ancien TT Roadster. Gageons que ce chiffre n'évoluera pas à la baisse avec cette nouvelle génération, car ce 2.   [...] 0 TDI de 184 ch se montre discret et exempt de vibrations. Les performances sont correctes (7,3 s de 0 à 100 km/h) et les consommations contenues, tandis que l'agilité est bien au rendez-vous, avec un train arrière aidant à l'inscription en courbe. On est également frappé par le confort de suspension, étonnant malgré les roues de 19 pouces équipant le modèle d'essai.  [...] Quant à l'essieu arrière, il participe d'autant plus à l'action que le nouveau différentiel central Haldex peut lui renvoyer la totalité du couple si l'adhérence est trop faible à l'avant. De quoi neutraliser efficacement le sous-virage sur route glissante.  [...]

Essai BMW Série 6 Gran Coupé

Essai BMW Série 6 Gran Coupé

A noter l'immense console centrale se prolongeant à l'arrière et l'écran de navigation 16/9 d'une grandeur inédite. Le Gran Coupé est proposé au lancement en 640i avec un 6 cylindres de 320 chevaux et en 640d avec un 6 cylindres diesel de 313 chevaux. Plus tard arrivera la 650i xDrive et son V8 de 450 chevaux.  [...] La place du passager est cernée de galbes élégants en opposition au cockpit du conducteur taillé pour offrir fonctionnalité et confort rationnel. A l'arrière, les portières s'ouvrent largement sur des places spacieuses et lumineuses. On ne se sent pas confinés comme dans une Mercedes CLS.  [...] L'évolution a porté sur les réglages des liaisons au sol composées d'un essieu avant à double triangles oblique et d'un essieu multibras à l'arrière. Notre 640d Luxe d'essai (le 1er niveau de finition) disposait en série de la commande de régulation dynamique à 4 modes et d'un différentiel autobloquant sur les roues arrière.  [...]

Essai AUDI A8L W12

Essai AUDI A8L W12

L'A8 L W12 adopte bien entendu la transmission intégrale Quattro, avec une répartition standard du couple de 40/60 entre les essieux avant et arrière. Cette distribution peut varier jusqu'à 20/80 dans les deux sens si le niveau d'adhérence le requiert. En option, il est possible d'opter pour le différentiel arrière sport apparu sur l'Audi S4, qui distribue le couple en priorité à la roue extérieure au virage afin de réduire le sous- virage.  [...] La surprise vient plutôt de la suite  [...] lorsque nous quittons l'autoroute. Sur les routes ondulant au gré de la campagne bavaroise, l'A8 W12 affiche une agilité qui tranche avec son gabarit imposant. En plaçant l'ESP en mode relâché (une brève pression sur le bouton), notre modèle équipé du différentiel arrière sport optionnel s'extirpe avec aisance des virages sinueux, conjuguant agilité et facilité de prise en main de façon admirable.  [...] Il faudra juste éviter de faire demi-tour. le diamètre de braquage (12,7 m) rivalise avec celui d'un super-tanker. Des considérations qui sont totalement étrangère lors de la deuxième partie de l'essai, passée... aux places arrière. Conduits par un chauffeur, nous avons eu tout loisir d'apprécier les réels progrès de cette génération d'Audi A8 L, au confort plus moelleux que sa devancière.  [...]

Essai VOLKSWAGEN Beetle

Essai VOLKSWAGEN Beetle

La Beetle revient. Treize ans après la New Beetle, la nouvelle génération continue sur la tendance néo-rétro, mais abandonne le profil arrondi de la précédente au profit d'une ligne aux accents hot-rod. Le toit rabaissé et reculé, les ailes musclées et l'aileron arrière (en option) contribuent à viriliser la ligne de la VW Beetle.  [...] A l'intérieur, la finition progresse par rapport à la génération précédente (sans pour autant atteindre tout à fait les standards VW habituels), mais l'amélioration la plus évidente concerne l'habitabilité. Les places arrière peuvent désormais être utilisées par des adultes, la garde au toit étant maintenant suffisante.  [...] Côté châssis, si les Beetle ordinaires doivent se contenter d'un plutôt rustique pont arrière à barre Panhard, la 2.0 TFSI est une privilégiée. elle dispose d'un essieu à quatre bras. L'ESP – non déconnectable – est livrée en série, et il comprend une fonction XDS simulant un différentiel autobloquant en freinant la roue intérieure au virage.  [...]

Essai CHEVROLET Captiva

Essai CHEVROLET Captiva

Les sièges arrière sont aisément manipulables. un seul geste suffit pour les extraire du plancher du coffre. En deuxième rangée, on trouve une banquette 2/3-1/3 qui peut se replier en portefeuille pour accéder à la troisième rangée.  [...] Si son style moderne y attire les regards, le Chevrolet Captiva n'est pas vraiment dans son élément en milieu urbain. Assez large, il est peu à l'aise dans les venelles étroites, d'autant que sa direction très démultipliée réclame un temps d'accoutumance. Son moteur, paresseux sous les 1 700 tr/min, ne rend pas très agréables les évolutions à basse vitesse.  [...] Hors-piste, le Chevrolet Captiva s'avouera vite vaincu. Sa transmission intégrale n'enclenche le train arrière qu'en cas de perte d'adhérence des roues avant, et n'y envoie au maximum que 50 % du couple. Les débattements de suspension limités et l'absence de boîte transfert ou de blocage de différentiel réduisent les capacités d'évolution.  [...]

Essai AUDI S5 cabriolet

Essai AUDI S5 cabriolet

L'Audi S5 Cabriolet, c'est aussi un nouveau châssis, plus rigide et mieux équilibré, des trains roulants optimisés et une transmission intégrale Quattro privilégiant le couple sur les roues arrière. Comme l'Audi S4, la S5 Cabriolet peut disposer d'un différentiel autobloquant piloté qui prouve encore une fois le positionnement nettement plus sportif.  [...] Le différentiel Sport, piloté par l'électronique, permet de contrer efficacement le sous-virage tout en améliorant notablement la vivacité en courbes. Véritablement bluffant.  [...] Le différentiel arrière Sport, qui agit en définitive comme un ESP à l'envers puisqu'il accélère la roue extérieure en virage, ajoute encore pas mal de vivacité tout en autorisant un grip remarquable. Concrètement, l'Audi S5 Cabriolet supporte aisément une remise des gaz très tôt en courbe sans perte de motricité notoire.  [...]