Differentiel + Arrière + évolution + Virage

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

La transmission intégrale figure bien évidemment au programme pour assurer une motricité optimale sur tous les revêtements, mais mieux encore. elle favorise les mises en virage. Le différentiel arrière actif permet d'inscrire facilement la Lancer Evolution IX en courbe et de réaccélérer très tôt en sortie de virage.  [...] Ajoutez le différentiel central ACD laissant le choix entre les modes bitume, gravillons ou neige, et vous pourrez vraiment vous glisser dans la peau de Gilles Panizzi ou Harri Rovanperä. Reste que l' Evo IX est pénalisée par un freinage manquant cruellement d'endurance, tandis que sa consommation gargantuesque alourdit singulièrement le budget d'utilisation.  [...] .. de gravillons. Mais la pièce maîtresse reste le différentiel arrière Super AYC, qui renvoie davantage de couple sur la roue arrière extérieure au virage, permettant ainsi d'inscrire la Lancer aux gaz, mais aussi de réaccélérer très tôt en sortie de courbe.  [...]

Essai MITSUBISHI Lancer Ralliart

Essai MITSUBISHI Lancer Ralliart

L'abandon par Subaru de la niche qu'occupait l'Impreza WRX laisse un trou de souris dans lequel Mitsubishi espère bien s'installer. Le constructeur lancera ainsi au printemps 2009 une Lancer Ralliart, version assagie de l'explosive Lancer Evolution. Nous avons pu en prendre le volant en avant-première sur les routes de Catalogne.  [...] Et le fait est que l'on a rapidement tendance à jouer les Sébastien Loeb, en cherchant la corde jusque dans les bas côtés, en exploitant les transferts de masse, en jouant des palettes de la boîte à double embrayage Twin Clutch SST. Un jeu auquel la Ralliart se prête bien volontiers, avec un train arrière qui s'inscrit en virage sur les freins et une agilité amusante, même en l'absence du système AYC (Active Yaw Control) et son différentiel arrière actif, réservé à la Lancer Evolution.  [...] La Lancer Ralliart n'est pas vraiment une Evolution au rabais. elle offre déjà son lot de sensations et de plaisir de conduite en échange d'un tarif plus accessible. Mais ce n'est pas pour autant une familiale aux allures de GT, du fait d'une insonorisation trop légère.  [...]

Essai AUDI S7

Essai AUDI S7

elle bondit de virage en virage avec l'agilité d'un cabri, particulièrement lorsqu'elle se dote comme ici du différentiel arrière Sport (option à 1 280 €). Cette Audi prend alors des accents de pure propulsion qui surprendront les habitués de la marque. Et le tout sans rien perdre de son confort, qu'elle doit notamment à sa suspension pneumatique.  [...] La S7 Sportback n'est livrable qu'avec la boîte à double embrayage S Tronic, qui compte ici 7 rapports, et la transmission intégrale Quattro avec différentiel central autobloquant. En supplément (1 280 €), il est possible d'obtenir un différentiel arrière Sport, qui optimise l'agilité par torque vectoring.  [...] Pourtant, c'est tout l'inverse. Avec tous les systèmes réglés sur le mode Dynamic (suspension et différentiel arrière sport notamment), l'Audi S7 Sportback semble littéralement rétrécir autour de moi. elle devient agile, avec un train avant facile à inscrire et un arrière qui participe activement à la mise en virage.  [...]

Essai SUBARU WRX STi

Essai SUBARU WRX STi

La polyvalence est d'ailleurs plus que jamais la qualité majeure de cette dernière évolution de la Subaru WRX STI. Les suspensions tolérantes, l'insonorisation étonnamment bonne (le moteur est presque trop discret.) et la douceur des commandes confèrent à cette sportive de surprenantes qualités de routière.  [...] Ce qui ne change pas, en revanche, c'est la transmission intégrale, toujours dotée d'un différentiel central piloté. Le conducteur peut ainsi choisir le niveau de verrouillage du différentiel central, influant ainsi sur l'équilibre de l'auto. A noter que le différentiel arrière se charge de son côté d'envoyer préférentiellement le couple sur la roue extérieure au virage, afin d'optimiser l'agilité.  [...] Sur un sol plus glissant, la WRX STI dévoile un tempérament nettement plus primesautier, surtout lorsque l'on joue avec les réglages du différentiel central piloté. L'auto devient alors très rassurante, avec une tendance au sous-virage, ou au contraire franchement agile, avec un train arrière qui n'hésite pas à se déhancher lorsque le pied droit se fait lourd.  [...]

Essai AUDI TT Roadster

Essai AUDI TT Roadster

Nous commençons cet essai au volant d'une version… diesel. Un mariage à priori contre nature, mais qui a tout de même séduit 15 % des acheteurs de l'ancien TT Roadster. Gageons que ce chiffre n'évoluera pas à la baisse avec cette nouvelle génération, car ce 2.   [...] 0 TDI de 184 ch se montre discret et exempt de vibrations. Les performances sont correctes (7,3 s de 0 à 100 km/h) et les consommations contenues, tandis que l'agilité est bien au rendez-vous, avec un train arrière aidant à l'inscription en courbe. On est également frappé par le confort de suspension, étonnant malgré les roues de 19 pouces équipant le modèle d'essai.  [...] Quant à l'essieu arrière, il participe d'autant plus à l'action que le nouveau différentiel central Haldex peut lui renvoyer la totalité du couple si l'adhérence est trop faible à l'avant. De quoi neutraliser efficacement le sous-virage sur route glissante.  [...]

Essai BMW Série 6 Gran Coupé

Essai BMW Série 6 Gran Coupé

L'arrière se distingue entre autres par un troisième feu stop s'étirant sur toute la largeur sous la retombée du pavillon. Enfin l'appellation Gran Coupé apparait en transparence à l'extrémité des vitres arrière.  [...] La place du passager est cernée de galbes élégants en opposition au cockpit du conducteur taillé pour offrir fonctionnalité et confort rationnel. A l'arrière, les portières s'ouvrent largement sur des places spacieuses et lumineuses. On ne se sent pas confinés comme dans une Mercedes CLS.  [...] L'évolution a porté sur les réglages des liaisons au sol composées d'un essieu avant à double triangles oblique et d'un essieu multibras à l'arrière. Notre 640d Luxe d'essai (le 1er niveau de finition) disposait en série de la commande de régulation dynamique à 4 modes et d'un différentiel autobloquant sur les roues arrière.  [...]

Essai VOLKSWAGEN Beetle

Essai VOLKSWAGEN Beetle

La Beetle revient. Treize ans après la New Beetle, la nouvelle génération continue sur la tendance néo-rétro, mais abandonne le profil arrondi de la précédente au profit d'une ligne aux accents hot-rod. Le toit rabaissé et reculé, les ailes musclées et l'aileron arrière (en option) contribuent à viriliser la ligne de la VW Beetle.  [...] A l'intérieur, la finition progresse par rapport à la génération précédente (sans pour autant atteindre tout à fait les standards VW habituels), mais l'amélioration la plus évidente concerne l'habitabilité. Les places arrière peuvent désormais être utilisées par des adultes, la garde au toit étant maintenant suffisante.  [...] Côté châssis, si les Beetle ordinaires doivent se contenter d'un plutôt rustique pont arrière à barre Panhard, la 2.0 TFSI est une privilégiée. elle dispose d'un essieu à quatre bras. L'ESP – non déconnectable – est livrée en série, et il comprend une fonction XDS simulant un différentiel autobloquant en freinant la roue intérieure au virage.  [...]

Essai CHEVROLET Captiva

Essai CHEVROLET Captiva

Les sièges arrière sont aisément manipulables. un seul geste suffit pour les extraire du plancher du coffre. En deuxième rangée, on trouve une banquette 2/3-1/3 qui peut se replier en portefeuille pour accéder à la troisième rangée.  [...] Hors-piste, le Chevrolet Captiva s'avouera vite vaincu. Sa transmission intégrale n'enclenche le train arrière qu'en cas de perte d'adhérence des roues avant, et n'y envoie au maximum que 50 % du couple. Les débattements de suspension limités et l'absence de boîte transfert ou de blocage de différentiel réduisent les capacités d'évolution.  [...] bonjour,j'ai acheté une Chevrolet captiva et j'ai que des problème avec problème d'injecteur et elle et sous garantis et Chevrolet veut pas intervenir donc j'ai signaler la maison mère ne veut rien savoir donc j'ai pris un avocat et le garage me dit qui faut changé le moteur et un nouveau moteur coûte 18,500euro donc je ne ses pas quesque je vais faire un conseil a tous n'acheter jamais une Chevrolet captiva ses un conseil en plus la consommation fin un conseil n'acheter pas Chevrolet.   [...]

Essai AUDI S5 cabriolet

Essai AUDI S5 cabriolet

Un toit rétractable en dur aurait demandé plus de volume à l'arrière pour se loger, sans compter la masse supplémentaire engendrée par un tel dispositif.  [...] Le différentiel Sport, piloté par l'électronique, permet de contrer efficacement le sous-virage tout en améliorant notablement la vivacité en courbes. Véritablement bluffant.  [...] Le différentiel arrière Sport, qui agit en définitive comme un ESP à l'envers puisqu'il accélère la roue extérieure en virage, ajoute encore pas mal de vivacité tout en autorisant un grip remarquable. Concrètement, l'Audi S5 Cabriolet supporte aisément une remise des gaz très tôt en courbe sans perte de motricité notoire.  [...]

Essai MERCEDES AMG A 45 4Matic

Essai MERCEDES AMG A 45 4Matic

Derrière leurs moustaches et leurs airs sérieux, les Allemands sont de grands enfants. Surtout ceux qui travaillent dans l'automobile. J'en veux pour preuve cette course à la puissance vaguement absurde à laquelle ils se livrent à tous les niveaux de gamme, et particulièrement chez les compactes sportives.   [...] Enfin, la Classe A AMG peut maintenant recevoir un amortissement piloté (1 250 €), ainsi qu'un différentiel autobloquant à l'avant (pack à 2 650 €).  [...] En virage, ça se gâte un peu. D'abord à cause d'une direction isolant totalement le conducteur du train avant, ce qui met peu en confiance à l'abord d'une courbe un tant soit peu glissante. Ensuite, en l'absence du différentiel autobloquant à l'avant, la Classe A AMG s'abandonne un peu trop brutalement au sous-virage, la transmission intégrale renvoyant encore trop peu de couple vers l'arrière (50 % au maximum).  [...]