Chevaux + Transmission intégrale + Arrière

Essai MERCEDES E63 AMG S

Essai MERCEDES E63 AMG S

Sur cette version S, la Mercedes E 63 AMG culmine désormais à... 585 chevaux. Pour canaliser cette puissance, les doux-dingues d'Affalterbach ont décidé de greffer une transmission intégrale 4Matic. Et pour ne pas compromettre l'équilibre général de l'auto, la répartition du couple privilégie le train arrière (33/67).  [...] Avantage de la transmission intégrale. on peut utiliser les 585 chevaux sans arrière-pensée... à condition de ne pas oublier que le freinage est fortement sollicité. Inconvénient. le comportement de la E 63 AMG s'en trouve notablement assagi, et le train arrière apparaît bien peu joueur.  [...] Avec cette ultime évolution, cette schizophrénie atteint des sommets. Non que les précédentes versions manquaient de caractère, loin s'en faut. Mais la combinaison gros V8 bourré de couple et transmission intégrale apparaît tout simplement impressionnante.  [...]

Essai JAGUAR X-Type Estate

Essai JAGUAR X-Type Estate

L'arrière, assez banal mais fluide, intègre des feux qui pourraient avoir été empruntés à n'importe quelle autre marque. En revanche bonne surprise au niveau du hayon avec, sur tous modèles, une lunette articulée.  [...] En essence, les heureux clients auront le choix entre trois V6 de 2l, 2,5l et 3l développant respectivement 156 ch, 196 et 231 chevaux. Les deux versions les plus puissantes sont obligatoirement associées à une transmission intégrale baptisée Traction 4 mais badgée plus simplement AWD sur le hayon à l'arrière.  [...] Confort, agrément de conduite, comportement très sûr, habitacle chaleureux, habitabilité correcte, choix des moteurs à essence, transmission intégrale efficace, garantie 3 ans kilométrage illimité.  [...]

Essai LAMBORGHINI Gallardo

Essai LAMBORGHINI Gallardo

Sculptée à coups de serpe, cette super GT bi-place bouillonne d'agressivité même à l'arrêt et sous son long capot a été implanté en position centrale arrière un V10 de 520 chevaux à la sonorité diabolique. L'encadrement d'une telle cavalerie est confié à une transmission intégrale Audi assortie d'un viscocoupleur central et d'un différentiel autobloquant avant électronique.  [...] Quant à la cousine Audi R8 avec laquelle elle partage certains composants et notamment la transmission intégrale, elle est presque donnée sans pour autant en offrir moins. Il se murmure qu'une R8 à moteur V10 (celui de la Gallardo) est en préparation. Une concurrence dangereuse qui obligera la petite Lambo à évoluer.  [...] Manque d'agilité, boite robotisée à faire progresser, confort de suspension, consommation, finition intérieure, position de conduite, visibilité arrière.  [...]

Essai PORSCHE Panamera S Hybrid

Essai PORSCHE Panamera S Hybrid

Grande (4,97 m), très large (1,93 m) et basse (1,42 m), elle affiche clairement une ligne de coupé. Mais un coupé où les passagers arrière ont une véritable amplitude de mouvements, où les petites attentions ne manquent pas. Certaines options, d'ailleurs, rappellent que nous avons presque affaire à une limousine.  [...] sièges ventilés à réglages électriques à l'arrière, climatisation 4 zones, commandes individuelles… L'univers du coupé reprend pourtant le dessus, car il s'agit de l'ADN de la Panamera. quatre places individuelles, position de conduite très basse, surface vitrée réduite et ligne de caisse haute.  [...] En associant un V8 de 430 chevaux, une transmission intégrale et un châssis.  [...]

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Cerise sur le gâteau, cet ensemble est ici au service d'un châssis réussi. Le différentiel central à embrayages multidisques renvoie préférentiellement le couple aux roues arrière, avec un effet bénéfique pour l'agilité. Tout juste pourra-t-on reprocher quelques trépidations de suspensions sur mauvaises routes.  [...] La transmission intégrale repose sur un différentiel central à embrayage multidisques. Ce dernier est intégré à la boîte transfert et se situe à l'arrière de la boîte de vitesses. Il offre une répartition du couple native de 45/55, afin d'optimiser l'agilité en virage.  [...] Le fait que la transmission intégrale 4Matic distribue préférentiellement le couple à l'essieu arrière n'est sans doute pas étranger à ce caractère. Ajoutez à ce châssis réussi l'excellent groupe motopropulseur constitué par le V6 turbo diesel de 265 ch et la très douce boîte automatique 7G-Tronic, et vous obtenez un SUV des plus agréables à conduire.  [...]

Essai MERCEDES C 200 CDI break

Essai MERCEDES C 200 CDI break

Plus soigné mais à peine plus habitable à l'arrière que l'ancien modèle, l'habitacle se révèle agréable, bien insonorisé tandis que le pilote apprécie une tenue de route plus incisive, un châssis agile et un meilleur confort de suspension. Comme la berline, le break abrite une large variété de motorisations allant du sobre 2.  [...] 2 CDI diesel de 136 chevaux, objet de notre essai, au 6 cylindres 3.5l essence de 272 chevaux. Sachant que les modèles les plus prisés en France seront la C 220 CDI de 170 ch et la C320 CDI de 224 chevaux, ce dernier étant disponible avec la transmission intégrale 4Matic.  [...] Des équipements qui, pris séparément, vaudraient 1720 €. Précisons que ce pack est disponible avec toutes les finitions et motorisations. En plus du traditionnel cache-bagages et filet de protection, le break C offre en série un casier pliant, deux crochets pour sacs escamotables, des filets latéraux, une patère intégrée au hayon, une prise 12 volts dans le coffre et un système d'arrimage avec 4 oeillets de fixations.  [...]

Essai PORSCHE 911 (991) Targa 4S

Essai PORSCHE 911 (991) Targa 4S

Plus besoin de descendre pour démonter le toit et le ranger dans le coffre, puisque désormais l'opération est entièrement automatisée, et donne lieu à un impressionnant ballet. D'abord, la bulle bascule vers l'arrière, puis la petite capote en toile se déverrouille, passe par-dessus l'arceau, puis se replie en Z derrière les passagers.  [...] Pour le reste, la Porsche 911 Targa est avant tout une Porsche 911. couvre-chef mis à part, elle reprend les lignes élégantes des 991, avec le traditionnel capot plongeant, l'empattement allongé et les feux arrière fins. Les Targa étant par ailleurs obligatoirement livrées avec la transmission intégrale, elles bénéficient des ailes arrière élargies, abritant des pneus majorés et des voies augmentées de 36 mm par rapport aux versions à deux roues motrices.  [...] Il s'agit toujours du 3,8 litres à injection directe de 400 chevaux, repris de la Carrera S, dont le couple maxi de 440 Nm est perché à 5 600 tr/min. S'il se révèle agréablement souple à toutes les allures, il ne montre vraiment ses crocs qu'à partir de 4 500 tr/min, jusqu'à la zone rouge située à 7 800 tr/min.  [...]

Essai FORD Focus RS

Essai FORD Focus RS

La boîte est mécanique et compte six rapports. La transmission intégrale affiche quant à elle une architecture originale, avec un différentiel avant ouvert, et une innovante rear drive unit à l'arrière, composée d'un système d'embrayages multidisques permettant d'ajuster la répartition du couple entre les roues postérieures.  [...] Ces quatre roues motrices sont entièrement gérées par l'électronique et offrent une grande souplesse. si en moyenne 70 % du couple est transféré vers l'arrière, ce chiffre peut atteindre 95 % lorsque les conditions d'adhérence l'exigent. Et jusqu'à 100 % du couple transmis au train arrière peut être envoyé sur une seule roue si nécessaire.  [...] Il faut alors choisir le mode Sport, qui libère la sonorité de l'échappement, aiguise la réponse à l'accélérateur, durcit la direction et surtout affûte la transmission intégrale afin de favoriser l'agilité. Et ça marche. La Focus RS parvient alors à faire oublier son poids conséquent (1 524 kg à vide, soit autant qu'une Audi RS3 Sportback), avec un train avant incisif et un essieu arrière qui vous projette vers la sortie du virage à la façon d'une fronde.  [...]

Essai AUDI R8 Spyder V8

Essai AUDI R8 Spyder V8

Rivé au sol et facile à maîtriser lors des changements de cap, il vire à plat, les 430 chevaux se trouvant judicieusement canalisés par la transmission intégrale Quattro assortie d'un viscocoupleur à l'avant et d'un engrenage différentiel à l' arrière. Quant au V8, nous avions eu l'occasion d'apprécier sa souplesse et son entrain à monter dans les tours au volant du coupé.  [...] Massif sans être lourd, l' arrière intègre les deux sorties d'échappement tandis que le spoiler sort automatiquement au-delà de 100 km/h pour assurer un appui. L'excellent CX de 0,37 provient, selon Audi, de l'expérience acquise en compétition. La silhouette de notre R8 Spyder était ici rehaussée par le montage de jantes en aluminium à 5 branches de 19 pouces (option à 2600 €).  [...] Un mot aussi pour louer la précision de la direction à haute vitesse et l'efficacité de la transmission intégrale Quattro. Assemblé entièrement à la main dans  [...] (Hongrie), le V8 4.2l FSI est connu puisqu'il équipe déjà le coupé. Léger (216 kilos), il hérite entre autres d'un carter en aluminium et en silice, d'un vilebrequin et de bielles en acier forgé et bien entendu de la fameuse alimentation FSI à injection directe longuement testée en compétition et notamment aux 24 heures du Mans avant qu'Audi ne passe au diesel.  [...]

Essai BMW X4

Essai BMW X4

Les flancs sont dynamisés par deux lignes de caractère reliant les poignées de portes aux ailes avant d'une part, et soulignant les passages de roues arrière d'autre part. À l'arrière, les feux débordent largement sur les flancs, et la lunette est haut perchée, comme sur le X6.  [...] Contrairement au X3, qui existe désormais en version deux roues motrices, le X4 n'est livrable qu'avec une transmission intégrale et se réserve les motorisations les plus puissantes. 28i et 35i en essence (245 et 306 chevaux), 20d, 30d et 35d en diesel (respectivement 190, 258 et 313 chevaux).  [...] On se consolera tout de même avec la direction, précise et dotée d'une crémaillère à pas variable (pas besoin de croiser les bras dans les virages les plus serrés), ou le système de blocage électronique du différentiel arrière (agissant sur les freins), qui permet de réaccélérer tôt dans la courbe.  [...]