Centre de gravité + Moteur + Boxer

Essai SUBARU Forester

Essai SUBARU Forester

Le Forester fut, dès 1996, l'un des pionniers d'un genre nouveau, celui des SUV compacts crossover, qui depuis a fait florès. Ce break, en effet, s'était fait fort de marier une excellente tenue de route tous temps et quelques capacités à évoluer hors des sentiers battus grâce à une transmission intégrale vraiment permanente (avec différentiel central et viscocoupleur) à répartition 50/50, et à un centre de gravité très bas dû à son fameux moteur boxer, un quatre cylindres à plat unique sur le marché.  [...] Le break Forester, très peu surélevé, lui, a une vocation routière nettement plus affirmée, et jouit d'un centre de gravité favorable grâce à son boxer. Autre atout. sa transmission intégrale permanente qui lui assure un surcroît de sérénité sur chaussée peu adhérente, bien mariée à des pneumatiques à usage mixte.  [...] La Subaru Forester jouit d'une tenue de route très sûre grâce à sa traction intégrale permanente et à son moteur à plat qui abaisse efficacement son centre de gravité, et d'une gamme de vitesses courte.  [...]

Essai LOTUS Evora S

Essai LOTUS Evora S

Les performances sont flatteuses, comme la sonorité mécanique. Hélas, le punch seul ne suffit pas. Cet ensemble moteur-boîte fait malheureusement preuve de rugosité, en infligeant des à-coups à bas régimes et une commande de boîte revêche. Et puis, en dépit d'une conception originale, avec un châssis en aluminium recouvert d'une carrosserie en composites, la Lotus Evora S n'affiche pas un poids-plume, avec tout de même 1 437 kg à vide.  [...] Lorsque la route se dégage et que le rythme s'accélère, le moteur s'éclaircit la voix et crache sa rage, mais la boîte se révèle mal guidée et peu adaptée à des changements de vitesse à la volée. Quant à l'amortissement, il se révèle alors trop souple, ce qui, conjugué à la direction ultra directe et aux gros pneus avant, rend la tenue de cap hasardeuse à haute vitesse sur routes un tant soit peu ondulées.  [...] Enfin, malgré le centre de gravité très bas et le moteur en position centrale, gages d'efficacité, les vitesses de passage en virage n'impressionnent pas.  [...]

Essai TESLA Roadster

Essai TESLA Roadster

3.946m, l.1.873, h. 1.127m). Il a fallu en effet loger les 450 kilos de batteries, le moteur et toute l'électronique sans relever le centre de gravité et remettre en cause l'équilibre recherché dans une voiture de sport.  [...] Léger (45 kilos) et très compact, ce moteur travaille avec une transmission à rapport unique fabriqué en collaboration avec Borg Warner. Malheureusement aucun des 21 brevets développés au cours de la gestation de la voiture ne concerne cette boite que l'on retrouvera sur d'autres véhicules électriques.  [...] Sans boite de vitesses donc sans levier ni palettes à manipuler, on garde les deux mains en permanence sur le volant. Ce n'est pas un luxe car les lacets serrés et les épingles réclament une grande fermeté de bras en l'absence d'assistance. Il faut aussi apprendre à combiner le système de freinage (très suffisant) avec l'inertie du moteur électrique au lever de pied.  [...]

Essai HONDA S2000

Essai HONDA S2000

les ingénieurs dont la plupart assurait le développement des moteurs F1 et des monoplaces Cart ont multiplié les audaces techniques. Grâce à cette expérience acquise en compétition, ils ont pu se passer de suralimentation et opter pour un 2 litres compact et léger facile à loger en arrière du train avant.  [...] Honda a respecté à la lettre les critères du roadster sportif en retenant un châssis haute rigidité en X et en abaissant au maximum le centre de gravité. Le déplacement du moteur en arrière du train avant a favorisé également une répartition idéale du poids (50/50) entre l'avant et l'arrière.  [...] Face à un roadster TT, au BMW Z3 ou à la Porsche Boxster S (certes beaucoup plus chère), le Honda S2000 paraîtra trop spartiate, voire trop exclusif à l'usage. On paie son authenticité par une conduite sportive réclamant beaucoup de doigté et de vigilance (notamment sous la pluie) et l'obligation de maintenir le moteur en permanence au dessus de 6000 tours.  [...]

Essai SUBARU Impreza XV

Essai SUBARU Impreza XV

Rouler en Subaru Impreza essence est déjà une expérience différente, ne serait-ce que par le caractère moteur unique et le feeling particulier des commandes, notamment en ce qui concerne celle de la boîte. Parcourir des kilomètres à bord d'une Impreza diesel n'en est pas moins atypique.  [...] Subaru, en, préservant cette architecture moteur si particulière, a réussi à se démarquer tout en rentrant dans le rang en matières de consommation, d'efficience et même de douceur. On pourrait même dire que ce Boxer diesel tient son rang avec un certain talent et reste agréable en toutes circonstances.  [...] SON BOXER A PLAT RABAISSE SON CENTRE DE GRAVITE,ET LUI PERMET DE VIRER A PLAT, EQUILIBRANT SES MASSES,MEME, SI SON DEBATTEMENT CONFORTABLE DES SUSPENSIONS SE FONT RESSENTIR.  [...]

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

Essai MITSUBISHI Lancer Evolution IX

Mais c'est encore dans les virages que la Lancer Evolution IX impressionne le plus. Cette berline aux origines sages a en effet été revue de pied en cape afin d'optimiser son comportement routier. Le capot moteur, les ailes avant et le toit sont faits d'aluminium afin de réduire le poids et d'abaisser le centre de gravité.  [...] Ajoutez le différentiel central ACD laissant le choix entre les modes bitume, gravillons ou neige, et vous pourrez vraiment vous glisser dans la peau de Gilles Panizzi ou Harri Rovanperä. Reste que l' Evo IX est pénalisée par un freinage manquant cruellement d'endurance, tandis que sa consommation gargantuesque alourdit singulièrement le budget d'utilisation.  [...] Châssis incroyable d'efficacité, agilité bluffante, moteur performant, commande de boîte précise et rapide, bonne habitabilité, coffre spacieux, confort acceptable.  [...]

Essai RENAULT Twingo RS

Essai RENAULT Twingo RS

Sa plaisante sonorité ne fait pas illusion, tant la Twingo RS est à la peine dans les grandes côtes. Un caractère effacé sans doute accentué par le faible kilométrage de notre modèle d'essai, dont le moteur n'était vraisemblablement pas totalement libéré.  [...] En ville et sur autoroute, pas de doute. la Renault Twingo RS est bien une GTI à l'ancienne. Les suspensions sont fermes sur les pavés et un peu trop souples en grandes courbes (peut-être la faute à un centre de gravité encore trop élevé malgré une assiette abaissée de 10 mm), la boîte courte fait hurler le moteur.  [...] Et malgré sa sonorité plaisamment retravaillée, le 1.6 K4M RS manque de coffre et d'allonge. Malgré une puissance maxi de 133 ch perchée à 6 750 tr/min, il rechigne à monter en régime et peine dans les rampes d'autoroute. Un caractère émoussé accentué par le faible kilométrage de notre modèle d'essai, dont le moteur n'était pas totalement libéré.  [...]

Essai BMW Z4 M Coupé

Essai BMW Z4 M Coupé

Moteur avant, propulsion arrière, centre de gravité bas et répartition des masses de 50/50. le BMW Z4 coupé répond aux fondamentaux de la voiture de sport agile et stable. Comme d'habitude pour ses modèles de pointe, BMW a travaillé ses trains roulants avec ici un essieu avant à jambes de suspension vissées, spécialement développé pour le coupé et le roadster M.  [...] Dans le trafic des premiers départs en vacances, ce fut l'occasion d'apprécier le confort, l'insonorisation, l'ergonomie des sièges et évidemment l'impressionnante puissance d'un moteur qui par ailleurs accepte de tourner lentement sans rechigner. Sur routes ouvertes, aucun client ne parviendra à mettre en défaut la tenue de route, la direction, le freinage d'un engin presque taillé pour la compétition.  [...] Silhouette attractive, moteur exceptionnel, comportement, polyvalence d'utilisation, freinage, direction, confort, facilité de prise en main, finition.  [...]

Essai VOLVO XC90 V8

Essai VOLVO XC90 V8

Sur la route, dès 2 000 tr/mn, on dispose de 370 Nm de couple, le XC90 bondissant dès qu'on sollicite l'accélérateur. Le tout avec un son grave et rauque qui n'est pas pour déplaire aux amateurs de gros V8 tournant lentement. Particulièrement séduisant aussi, le sifflement du moteur lorsqu'on le sollicite au-delà de 4 000 tr/mn où il entonne plus la cavalerie légère d'un V6 strident jusqu'à 6 500 tr/mn.  [...] Une belle réussite donc si on se place du point de vue de la nervosité et de la vitalité de ce nouveau V8. Mais les choses se gâtent lorsqu'on veut pousser les feux. le châssis ne suit pas les performances du moteur et, sauf en ligne droite sur bon revêtement, le XC90 avoue ses limites, inhérentes à ce gros SUV et sa transmission 4x4 avec son centre de gravité élevé.  [...] On y ajoutera une direction à l'assistance très (trop ) prononcée qui ne permet pas réellement de placer la voiture sur des appuis dans mouvements de caisse trop marqués. Bref, à conduire sur le couple en écoutant gronder le moteur. C'est dommage car les performances sont à la hauteur des prétentions avec un 0 à 100 km/h en tout juste 7,3 s et une vitesse maxi de 210 km/h.  [...]

Essai MAZDA RX-8 231cv

Essai MAZDA RX-8 231cv

Seul constructeur habilité à exploiter la géniale invention de Felix Wankel, Mazda considère à juste titre que le moteur rotatif constitue une exclusivité technologique de nature à conforter son image de marque en progression spectaculaire depuis l'arrivée des nouveaux modèles au design inédit.  [...] Comme sur une sportive à moteur central, Mazda a joué avec le faible encombrement du moteur rotatif pour obtenir une répartition des masses parfaites. A cela s'ajoutent un centre de gravité très bas, des voies larges, un long empattement (2.70m) et un porte-à-faux quasi inexistant à l'arrière.  [...] Quatre ans plus tard, on découvrait, toujours à Tokyo un rotatif RX Evolv, un dernier stade de préparation avant la finalisation du moteur birotor qui équipe le RX8. Très strict, le cahier des charges indiquait que le RENESIS atmosphérique devait disposer d'une puissance identique au bi-turbo du RX7 tout en consommant moins (de 20 litres aux cent, on descend avec le RX8 à 13 à 15 litres) tout en se montrant moins exigeant en huile (1 litre tous les 5 à 6000 kilomètres) et respectueux des normes anti-pollution Euro IV.  [...]