Arrière + Châssis + Chevaux

Essai CHEVROLET Camaro Cabriolet

Essai CHEVROLET Camaro Cabriolet

Quant au comportement routier, il surprend par son équilibre et son efficacité. Le V8 installé tout au fond du compartiment moteur autorise une excellente répartition des masses (52 % à l'avant, 48 % à l'arrière), et les suspensions retravaillées pour le marché européen se révèlent convaincantes sur routes bosselées.  [...] Implanté très en arrière dans le châssis (de fait, il est en position centrale avant), ce V8 de 405 chevaux est ici accouplé à une boîte GM Hydramatic 6L-80 à 6 rapports dotée de palettes au volant. La puissance est transmise aux roues arrière, comme il se doit.  [...] La Camaro Cabriolet reçoit une centaine de kilos de renforts structurels afin de compenser l'ablation du toit. Elle dispose par ailleurs de réglages de suspension spécifiques à l'Europe, et de freins Brembo du genre costauds. quatre disques ventilés, de 355 mm de diamètre à l'avant et 365 mm à l'arrière, pincés chacun par des étriers à quatre pistons.  [...]

Essai SKODA Octavia RS Combi

Essai SKODA Octavia RS Combi

Après le lancement de la deuxième génération de la Skoda Octavia, l'avènement de sa déclinaison RS était aussi prévisible que programmé. Les synergies de groupe ont du bon. cette mouture bénéficie de la greffe du moteur étrenné par la Golf GTI. Délivrant 20 chevaux de plus que sa devancière, elle profite d'une mécanique sophistiquée.  [...] Garde au sol réduite, pare-chocs dépourvus de protection caoutchouc mais munis de spoilers, becquet arrière, roues en alliage léger 17 pouces, double sortie d'échappement et étriers de freins verts contribuent à donner du caractère à la familiale tchèque.  [...] Gratifié d'une position de conduite impeccable grâce aux nombreux réglages de siège et de volant, le conducteur peut envisager de lâcher les chevaux sans arrière pensée. Sous la surveillance d'un ESP discret mais efficace, le châssis est en effet aussi efficace que prévenant.  [...]

Essai HONDA Civic Type R

Essai HONDA Civic Type R

En clair, le moteur se montre plus vif, plus réactif et la puissance maximale est atteinte à 8000 tours. contre 7400 tours auparavant. Un gage de plaisir intense au son irrésistible qui rappelle celui des S 800 d'autrefois. Il s'ensuit des performances élevées (235 km/h et 6,6 s pour le 0 à 100 km/h) et un agrément de pilotage dû au châssis plus rigide et à un train avant très facile à contrôler.  [...] Sur une piste détrempée, nous avons pu apprécier l'équilibre du châssis et surtout la motricité, le train avant n'étant jamais à la peine pour laisser passer les 201 chevaux. C'est si vrai qu'à plusieurs reprises, c'est le train arrière qui a pris des libertés, nous obligeant à corriger au volant.  [...] Confort sec, pédale de freins rétive, finition moyenne, planche de bord originale mais pas forcément fonctionnelle, visibilité arrière contrariée par l'aileron, visibilité ¾ arrière.  [...]

Essai MERCEDES CLS 63 AMG

Essai MERCEDES CLS 63 AMG

Seulement. Ainsi, Mercedes peut-il se targuer de proposer le V8 atmosphérique le plus puissant du marché. Rien de moins... Avec une boîte automatique 7G-Tronic recalibrée pour l'occasion, et un châssis doté des spécifications les plus sophistiquées, la Mercedes CLS 63 AMG promet d'être un formidable avion de chasse.  [...] Le châssis, avec une suspension pneumatique semi active Airmatic DC à trois modes (Confort, Sport 1, Sport 2) est parfaitement à la hauteur de sa tâche (comme les freins spécifiques d'ailleurs), mais le conducteur doit savoir prendre ses responsabilités pour passer plus de 500 chevaux sur les roues arrière sur une route sinueuse.  [...] Avec son spoiler agressif, ses quatre sorties d'échappement, son châssis au raz du sol, posée sur d'imposantes roues de 18 pouces (avec des pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant, ce qui est plutôt rare), la Mercedes CLS 63 AMG annonce franchement la couleur… même en noir, qui lui confère un air particulièrement menaçant.  [...]

Essai AUDI R8 4.2 FSI R Tronic

Essai AUDI R8 4.2 FSI R Tronic

Une silhouette basse (1.25m à peine de haut), courte (4.43m) mais surtout très large (plus d'1.90m) pour se poser massivement sur la route et offrir deux places généreuses aux occupants. l'Audi R8 en impose même à l'arrêt. Sa carrosserie en aluminium et magnésium abrite un châssis cage ASF (Audi Space Frame), un V8 de 420 chevaux (celui de la RS4) en position centrale arrière et la fameuse transmission Quattro.  [...] A travers la magnifique vitrine arrière de la R8, on admire le récent V8 FSI déjà installé dans les RS4 berline et cabriolet. Puissance et couple sont identiques (420 chevaux et 430 Nm) mais le graissage par carter sec a permis ici d'abaisser le centre de gravité au profit de l'agilité et de l'équilibre de la voiture.  [...] A noter que c'est la première fois qu'Audi rompt l'entente tacite des constructeurs allemands visant à ne pas commercialiser de voitures dépassant les 250 km/h. A la question. le V10 de 520 chevaux de la Gallardo (Lamborghini appartient au groupe) sera-t-il monté dans les flancs de la R8 La réponse embarrassée d'Audi montre que rien n'est exclu.  [...]

Essai FORD MUSTANG Shelby GT500

Essai FORD MUSTANG Shelby GT500

Avec 855 Nm disponibles sous le pied droit, chaud devant. On pourra au moins se reposer sur les freins généreusement dimensionnés, avec des disques ventilés aux quatre coins, d'un diamètre de 381 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. L'ESP est en outre livré en série.  [...] Le V8 gronde, éructe, siffle, glougloute à qui mieux mieux, crachant sa colossale puissance à la moindre flexion du pied droit. Action rapidement suivie par le crissement des pneus arrière et le louvoiement d'un châssis définitivement dépassé par l'irruption de ce tsunami de chevaux.  [...] La Ford Mustang Shelby GT 500 est inclassable. muscle car hors normes, elle jouit d'un moteur aussi moderne que puissant, mais se contente d'un châssis à l'ancienne. Un mélange de sophistication et de rusticité qui a son charme et qui rend ce cocktail abordable – aux États-Unis du moins (elle y est vendue 59 995 dollars).  [...]

Essai CHEVROLET Corvette C6 cabriolet

Essai CHEVROLET Corvette C6 cabriolet

La même fragrance qui a envoûté les américains dès 1953 lorsque la première Corvette est née du mariage d'une coque en fibre de verre et de composants Chevrolet. Aujourd'hui, exit Chevrolet, Corvette étant devenue une marque à part entière.   [...] Mais n'allez pas croire qu'on fait la fine bouche. Brut de décoffrage sans jamais être indomptable, délivrant avec exhubérance ses 404 chevaux, la Corvette C6 vous entraîne dans un pilotage en voie de disparition. Car si l'ESP veille, la cavalerie est telle qu'il convient à tout instant de surveiller le train arrière.  [...] Unique en son genre parce qu'authentique et sans fioritures, la Corvette C6 en cabriolet comme en coupé fleure bon l'Amérique bouillonnante des sixties. Celle de la légendaire Sting Ray et sa gueule de requin. Certes l'ABS, l'antipatinage, l'ESP ont quelque peu aseptisé le pilotage mais les 404 chevaux déboulant sur les seules roues arrière permettent encore de faire monter l'adrénaline.  [...]

Essai CHEVROLET Camaro SS

Essai CHEVROLET Camaro SS

Il semble que nous sommes revenus plus de quarante ans en arrière. Avec l'arrivée de la nouvelle Chevrolet Camaro 2010, la bataille reprend de plus belle entre les trois muscle cars américains emblématiques. Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Camaro, il y a de quoi s'arracher…les chevaux.  [...] Sous le capot, cette version haut-de-gamme SS, c'est historique au sein la lignée des Camaro, reçoit le gros V8 de sa soeur la Corvette. Avec 6,2 litre de cylindrée et 405 ch revendiqués, le train arrière a fort à faire pour canaliser cette énergie. Malgré le châssis modernisé, notamment grâce à la présence d'un train arrière indépendant, la cavalerie déboule avec une certaine violence, notamment lorsque les aides à la conduite sont déconnectées.  [...] Châssis peu rigoureux en conduite sportive, comportement devenant difficile sans les aides électroniques sur route ouverte, plastiques intérieurs peu flatteurs, habitabilité arrière réduite.  [...]

Essai OPEL Speedster Turbo

Essai OPEL Speedster Turbo

Baptisée tout simplement Speedster, cette bi-place à moteur central arrière reposant sur un châssis Lotus avait tout pour plaire, à l'exception d'un moteur 2 litres atmosphérique n'offrant pas les sensations espérées. Avec 190 ventes seulement en France, la filiale se consola en apprenant que l'usine travaillait déjà sur une version turbo.  [...] Le Speedster Turbo comme son aîné en atmosphérique profite du très rigide châssis en aluminium de la Lotus Elise. Un gage de sportivité et de sérieux. Les trains roulants font appel aux schémas classiques en compétition à savoir des doubles triangles superposés et des ressorts hélicoïdaux à l'avant comme à l'arrière.  [...] En fait, Opel mise surtout sur la solidité du châssis Lotus et sur les deux compartiments de déformation en composite placés à l'avant et à l'arrière. Un arceau est bien sûr en place en cas de tonneau.  [...]

Essai TOYOTA Land Cruiser

Essai TOYOTA Land Cruiser

Depuis 1954, le Toyota Land Cruiser est devenu  [...] référence incontestable du véritable 4x4. Rien à voir avec les modèles dits de loisirs qui autorisent, au mieux, quelques escapades hors asphalte. Même s'il offre un environnement très confortable et un équipement digne d'une berline de luxe, on peut toujours le considérer à juste titre comme un véritable outil de professionnel disposant de toutes les fonctionnalités pour partir à l'aventure, c'est-à-dire un solide châssis séparé, une transmission intégrale à gamme courte et des blocages de différentiels central et arrière.  [...] A quoi reconnaît-on un vrai franchisseur A son importante garde au sol… Oui, mais pas seulement. Le nouveau Toyota Land Cruiser, qui repose sur la base technique de l'ancienne génération, garde les atouts de ces ancêtres, à savoir un châssis -échelle séparé, un pont arrière rigide, une gamme courte et des blocages de différentiels mécaniques.  [...] Même s'il s'en tire très bien, le japonais préfère un rythme tranquille sur ce terrain pour préserver toutes ses qualités de confort. Mais dès qu'il n'y a plus de route, il largue tout le monde. Les grands débattements de suspension, son châssis solide comme un roc, sa gamme courte et ses blocages de différentiels central et arrière lui permettent de franchir à peu près toutes les difficultés.  [...]